Chiếc xe đạp “chết yểu” sau thời gian thí điểm
Năm 2014, Hà Nội đã triển khai thí điểm đề án cung cấp dịch vụ xe đạp công cộng tại 4 trường: Đại học Công nghiệp Hà Nội, Đại học Điện lực, Đại học Thương mại và Cao đẳng Sư phạm Trung ương. Giá thuê xe từ 150.000đ – 200.000đ / tháng.
Mục tiêu của dự án là góp phần giảm ùn tắc giao thông, giảm ô nhiễm môi trường, tiết kiệm nhiên liệu để hướng tới một Thủ đô xanh – sạch – đẹp.
Đặt nhiều kỳ vọng nhưng thực tế sau 4 năm triển khai các điểm cho thuê xe đạp này chỉ hoạt động trong thời gian rất ngắn rồi “đắp chiếu”. Nguyên nhân được cho là sự thờ ơ của người dân, cũng như thiếu vốn để duy trì công trình này. Khi được hỏi về dịch vụ cho thuê xe đạp công cộng trong trường học, hầu hết học sinh đều không biết đến dịch vụ này vì lâu rồi không thấy.
Trao đổi về vấn đề này, ông Phạm Tiến Thành – Trưởng phòng Hành chính Tổng hợp Trường ĐH Sư phạm Trung ương cho biết: Cuối năm 2014, công ty môi trường đô thị VPT có đến hỏi nhà trường hỗ trợ. dự án thí điểm thực hiện dự án giao thông công cộng, theo đánh giá của nhà trường là rất tốt nếu dự án thành công.
Tuy nhiên, có một điểm là số điểm thực hiện thí điểm rất hạn chế, chỉ ở 4 trường. Sau một năm, công ty tự đánh giá và công ty cũng đề xuất thu hồi, không thí điểm nữa. Chính vì lẽ đó, số phận của những chiếc xe đạp bị bỏ rơi.
Ở nhiều nước trên thế giới, việc sử dụng xe đạp công cộng được hoan nghênh và thực sự hoan nghênh. Nhưng tại Việt Nam mô hình này đang rơi vào cảnh chết yểu.
Tuy nhiên, đến đầu năm 2022, Hà Nội cho biết đang chuẩn bị tiếp tục triển khai “mô hình xe đạp công cộng”. Đồng thời, việc thành phố nghiên cứu mở làn đường riêng cho xe đạp cũng thu hút sự quan tâm lớn của người dân Hà Nội.
Nguyên nhân nào khiến mô hình xe công thất bại?
Thực tế cho thấy, tình trạng ùn tắc giao thông trên địa bàn TP Hà Nội trong thời gian qua ngày càng gia tăng, nhiều dự án được đưa ra nhằm kéo giảm tình trạng này nhưng đều đi vào ngõ cụt.
Nhiều người khi được hỏi đều khẳng định đây là một dự án tốt. Họ cho rằng, đối với những người có quãng đường di chuyển ngắn hoặc mật độ di chuyển thấp như học sinh, người lớn tuổi … thì việc sử dụng xe đạp giúp họ dễ dàng điều khiển phương tiện, đặc biệt là tốc độ. Không chỉ tiết kiệm, tốc độ hợp lý, dễ sử dụng mà xe đạp còn thân thiện với môi trường, hỗ trợ rèn luyện sức khỏe.
Tuy nhiên, ứng dụng của xe đạp công cộng trong đời sống vẫn chưa được đánh giá cao do đa số ý kiến cho rằng, dịch vụ này khó khả thi trong điều kiện giao thông Việt Nam hiện nay do hầu hết người dân đều đang sở hữu xe máy và không dễ chuyển đổi sang sử dụng xe đạp. . Ngoài ra, xe đạp vẫn chưa hấp dẫn người sử dụng vì thiếu an toàn, điều kiện hạ tầng giao thông chưa đảm bảo, chưa phù hợp với thói quen đi lại của người dân.
Để dịch vụ xe đạp công cộng đi vào thực tế hiệu quả, vấn đề đầu tiên phải giải quyết là khâu hạ tầng. Mạng lưới xe đạp được tổ chức hợp lý, bảo trì tốt, thuận tiện cho người đi xe đạp. Ngoài ra, một vấn đề quan trọng không kém là điều chỉnh giá thuê xe sao cho hợp lý, phù hợp với những người thường xuyên sử dụng xe đạp làm phương tiện di chuyển tại Việt Nam.
TS Nguyễn Xuân Thủy – chuyên gia giao thông cho rằng: Thói quen người dân không thích đi xe đạp, 500m người ta cũng thích đi xe máy, đó là thói quen và điều này rất quan trọng. Điều này thật buồn cười. Chúng ta nói thói quen tham gia giao thông mà nhiều người gọi là văn hóa giao thông. Không phải văn hóa của người ta xấu mà là thói quen. Thứ hai là trong điều kiện cơ sở hạ tầng của nước ta còn yếu kém, thứ ba là xe đạp đi lại thuận tiện với quãng đường khoảng 4-5 cây số, nhưng 7-8 cây số trở thành nó ảnh hưởng đến sức khỏe và vật dụng. 4 là việc quản lý của tôi còn nhiều khó khăn
Một công trình ý nghĩa, được đầu tư kinh phí lớn nhưng lại rơi vào cảnh “bỏ con bỏ chợ”. Một bài học nữa cho đầu tư và quản lý, khi chỉ biết bỏ tiền ra để đầu tư mà không nghiên cứu khả thi, đánh giá theo tâm lý tiếp nhận của xã hội, dẫn đến lãng phí và tổn hại tâm lý. tiêu cực trong xã hội.
