Diện tích đất dành cho giao thông còn thấp so với đất xây dựng đô thị. Phương tiện cá nhân Tốc độ tăng trưởng nhanh là nguyên nhân chính gây ra tắc nghẽn giao thông. (Ảnh: Minh Hiếu / Vietnam +)7h40, nhích từng cm đường, tiếng còi xe inh ỏi, khói bụi từ khí thải phương tiện khiến không khí xung quanh ngột ngạt, nóng nực, phải mất hơn 15 phút, chị Phạm Thị Ngân (Ngô Gia Tú), quận Long Biên, Hà Nội) có thể di chuyển xe máy lên đầu cầu Chương Dương hướng vào nội thành.
Mỗi ngày chị đi làm và cũng như bao người dân Thủ đô trên một số tuyến đường là thử thách tay lái, sự nhẫn nại chịu đựng trên đường bất kể nắng mưa và tặc lưỡi sống chung với cảnh “tắc đường. “kẹt xe” là câu chuyện quen thuộc trong nhiều năm qua.
Ùn tắc ngày càng tăng
Đưa con đi học tiểu học lúc 7h15, chị Ngân vội điều khiển xe ô tô đến nơi làm việc trên đường Trần Hưng Đạo (Hoàn Kiếm, Hà Nội) với quãng đường 11km. Cách cầu Chương Dương khoảng 200m, lượng xe đông đúc. Bốn dãy ô tô trải dài trên đường, chỉ chừa một khoảng nhỏ cho xe máy đi vào bên trong.
Tuy nhiên, lòng đường hẹp chỉ cho 1 phương tiện chen lên cũng do dòng phương tiện xe buýt nối đuôi nhau vào làn trong cùng, buộc người điều khiển xe máy phải từ từ chạy theo.
Nhiều người vì sốt ruột, sợ muộn giờ làm phải nhích từng mét để qua cầu nên đã nhảy ga leo lên vỉa hè để đi làm. Và, chủ xe phía sau cũng rút kinh nghiệm bằng cách nối đuôi ngay sau để sớm vượt qua đoạn đường ùn tắc này.
“Khu vực đầu cầu Chương Dương hướng vào nội đô vào giờ cao điểm buổi sáng, chiều hướng về Long Biên rơi vào tình trạng ùn tắc cục bộ. Người điều khiển phương tiện rất khó qua được nút này. Mặc dù có CSGT, thanh tra giao thông, dân phòng điều tiết, hướng dẫn phân làn nhưng vẫn rất khó kiểm soát trước lượng phương tiện tập trung quá đông trong một khoảng thời gian ”, ông Ngân nói. chán nói.
[Giải pháp đột phá cho bài toán giảm ùn tắc giao thông ở Hà Nội]
Nhìn sang một bên, cầu Long Biên ngày nào cũng “cõng” một lượng lớn phương tiện qua lại. Do phần đường dành cho xe máy trên cầu Long Biên khá hẹp nên chỉ cần xảy ra sự cố nhỏ, giao thông qua cầu này lập tức gặp trục trặc …
Những ngày gần đây, trên cầu xảy ra tình trạng ùn tắc giao thông. Nếu tình trạng này diễn ra thường xuyên, cây cầu hàng trăm năm tuổi sẽ đứng trước nguy cơ hư hỏng, xuống cấp nặng hơn do có quá nhiều phương tiện đậu trên cầu trong thời gian dài.
Ngay sau khi dịch COVID-19 được khống chế, học sinh đi học trở lại và các hoạt động kinh tế – xã hội dần trở lại như trước, bà Ngân nhận thấy tình trạng kẹt xe ngày một gia tăng. Quãng đường đi làm khó khăn hơn rất nhiều do lượng phương tiện tăng cao, bình thường từ Long Biên đến ga Hà Nội chỉ mất 30 phút, nhưng những ngày cao điểm này phải mất tới 45 phút hoặc cả tiếng đồng hồ đi xe máy.
Một số tuyến đường chính, trục hướng tâm hiện đang xây dựng hạ tầng giao thông như: Cầu Giấy-Xuân Thủy-Hồ Tùng Mậu, Trường Chinh-Đại La-Minh Khai, Kim Mã,… rất khó khăn do thường xuyên xảy ra ùn tắc giao thông, đặc biệt là tại giờ cao điểm.
Vẫn còn 32 điểm kẹt xe
Khảo sát của Viện Chiến lược và Phát triển GTVT (Bộ GTVT) mới đây cũng cho thấy, sau khi trở lại cuộc sống bình thường mới, hiệu ứng “lò xo nén” khiến số chuyến xe tăng tỷ lệ sinh.
Khảo sát sơ bộ cho thấy hiện nay số chuyến bình quân / người / ngày đã tăng từ 3,7 lên 3,9 chuyến / ngày. Bên cạnh đó, nhu cầu mua sắm phương tiện cá nhân, đặc biệt là ô tô thời điểm hiện tại đã tăng từ 11-13% đến 17%.
Cùng với sự gia tăng số lượng chuyến xe hàng ngày và lượng phương tiện cá nhân gia tăng, tình trạng ùn tắc ở Hà Nội ngày càng trở nên nghiêm trọng, ông Phạm Hoài Chung, Phó Viện trưởng Viện Chiến lược và Phát triển GTVT cho biết, kéo dài. các chuyến đi với khoảng cách 5-10km hầu hết bị ảnh hưởng bởi điều kiện giao thông và phần lớn thời gian của chuyến đi được tăng lên trong giao thông đô thị. Thời gian chuyến đi trước và sau khi có dịch tăng khoảng 20%.
Đoạn gần nút giao thông hầm chui Khuất Duy Tiến, quận Thanh Xuân lại đang xảy ra ùn tắc cục bộ. (Ảnh: Huy Hùng / TTXVN)Theo báo cáo tháng 8/2022 của Sở Giao thông Vận tải Hà Nội, đến nay, đơn vị này đã xử lý được 3/35 điểm ùn tắc trên địa bàn thành phố, dù những năm gần đây hạ tầng giao thông đã được đầu tư. tập trung vào các tuyến đường sắt đô thị, xây dựng hầm chui hoặc cầu vượt tại nhiều điểm giao cắt của các tuyến đường vành đai; cải tạo, mở rộng các tuyến đường hướng tâm và các nút giao thông trọng điểm, nghiên cứu thí điểm phân làn cho ô tô, xe máy …
[Hà Nội phấn đấu vận tải công cộng đáp ứng 30-35% nhu cầu vào 2025]
Nguyên nhân ùn tắc được Sở GTVT Hà Nội đưa ra là do lượng phương tiện tham gia giao thông tăng nhanh, trong khi hạ tầng giao thông chưa đáp ứng kịp với tốc độ đô thị. hóa học. Mặt khác, các hoạt động phát triển kinh tế – xã hội được phục hồi sau dịch COVID khiến số người ra đường tăng cao hơn nhiều so với thời điểm dịch còn diễn biến phức tạp.
Ngoài ra, Sở GTVT cũng thừa nhận hạ tầng giao thông chưa đồng bộ theo quy hoạch, các tuyến đường Vành đai 1-2-3 chưa được đầu tư hoàn chỉnh; Vành đai 4 chưa được đầu tư. Các tuyến đường sắt đô thị chậm tiến độ so với dự kiến. Tỷ lệ vận tải hành khách công cộng chưa đạt yêu cầu đề ra.
Đưa ra các nhiệm vụ và giải pháp để giải quyết vấn đề tắc đường Thời gian tới, Sở Giao thông vận tải thực hiện tổ chức giao thông hợp lý; phát triển vận tải hành khách công cộng đi đôi với giảm phương tiện cá nhân; xây dựng hệ thống giao thông thông minh, trong đó bao gồm xây dựng trung tâm điều hành giao thông thông minh nhằm tối ưu hóa và cung cấp thông tin cho người dân lựa chọn lộ trình hợp lý; xây dựng văn hóa giao thông;
Thành phố cũng tăng cường xử lý vi phạm trật tự an toàn giao thông; xây dựng đồng bộ kết cấu hạ tầng giao thông theo quy hoạch, bổ sung quỹ đất phục vụ giao thông, xây dựng đề án thu phí phương tiện vào một số khu vực nhằm hạn chế ùn tắc giao thông … /.
Việt Hùng (Vietnam +)
