Cục Đường thủy nội địa Việt Nam đề xuất phương án xây dựng tuyến vận tải container đường thủy nội địa kiểu mẫu dài 115 km phía Bắc, sau đó nghiên cứu nhân rộng ra toàn quốc.
Với việc xây dựng tuyến vận tải container đường thủy mẫu, chi phí logistics sẽ giảm. Ảnh: ICD Tân Cảng – Quế Võ
Lợi ích của việc có một tuyến đường vận chuyển kiểu mẫu là gì?
Theo Phó Cục trưởng Cục Đường thủy nội địa Việt Nam Lê Minh Đạo, lượng hàng container thông qua các cảng biển của Việt Nam ngày càng tăng nhanh.
Tuy nhiên, vẫn chủ yếu được giải tỏa bằng đường bộ, chưa phát huy được lợi thế của từng phương thức vận tải, trong đó có vận tải đường thủy nội địa.
“Vì vậy, cần hình thành tuyến vận tải thủy nội địa kiểu mẫu kết nối với cảng cửa ngõ quốc tế. Nếu làm được sẽ thu lợi rất nhiều từ việc vận hành, khai thác phương tiện vận tải; Giảm thiểu các thủ tục hành chính; Giảm số lần kiểm tra của cơ quan chức năng, từ đó giảm chi phí, thời gian vận chuyển, thời gian chờ đợi ”, ông Th.
Cũng theo ông Đạo, trên cơ sở triển khai tuyến vận tải thủy nội địa kiểu mẫu, sẽ nhân rộng ra các tuyến vận tải thủy nội địa chính trên toàn quốc.
Từ mục tiêu này, Cục Đường thủy nội địa Việt Nam đã đề xuất chọn tuyến mẫu là tuyến từ khu vực cảng biển Hải Phòng đến ICD Tân Cảng Quế Võ (Bắc Ninh): Cảng Lạch Huyện – rạch Cái Tráp – sông Cấm – sông Hàn – Sông Kinh Thầy – sông Thái Bình – sông Đuống – ICD Quế Võ. Tổng chiều dài tuyến vận tải 115km, tuyến cấp I và cấp II.
Lý giải về việc lựa chọn tuyến đường này, ông Đạo cho biết: Nhu cầu vận tải container trên tuyến từ cảng biển Hải Phòng đi Bắc Ninh và các tỉnh lân cận rất lớn.
Năm 2021, sản lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của khu vực phía Bắc đạt hơn 4 triệu Teus, tăng 12% so với năm 2020; Trong đó, khu vực Bắc Ninh – Bắc Giang – Thái Nguyên chiếm 40%.
Đây là thị trường tiềm năng để ngành logistics phát triển, trong đó tuyến vận tải từ cảng biển Hải Phòng đi Bắc Ninh và các tỉnh lân cận là huyết mạch.
Mặt khác, ICD Quế Võ (Bắc Ninh) được định hướng trở thành trung tâm logistics lớn phía Bắc, cảng đích, đầu mối thông quan hàng hóa xuất nhập khẩu của khu vực Bắc Ninh và các tỉnh lân cận.
Dự kiến sản lượng container thông qua trong 5 năm tới sẽ tăng trưởng mạnh: Năm 2022 đạt khoảng 37.000 container, tương đương khoảng 52.000 Teus; Đến năm 2027, con số này sẽ tăng lên khoảng 500.000 container, tương đương khoảng 700.000 Teus.
“Hiện tỷ trọng vận tải container bằng đường thủy nội địa chưa đến 2% tổng lượng container qua khu vực cảng biển Hải Phòng. Vì vậy tiềm năng còn rất nhiều, vấn đề là làm sao để tăng sức hấp dẫn của tuyến vận tải container đường thủy này ”, ông Đạo nói.
Anh Đạo cho biết, nếu đi đường thủy, chi phí vận chuyển vô cùng cạnh tranh, chỉ bằng 1/3 so với đường bộ. Cụ thể, nếu đi bằng đường thủy, chủ hàng chỉ phải bỏ ra khoảng 700.000 – 1.300.000 đồng / container, còn nếu vận chuyển bằng đường bộ sẽ mất khoảng 2.500.000 – 4.000.000 đồng / container.
Nhiều giải pháp và chính sách được đề xuất
Sà lan vận chuyển container đường thủy nội địa ICD Quế Võ – Hải Phòng
Trong phương án đề xuất, Cục Đường thủy nội địa Việt Nam đưa ra nhiều giải pháp về hạ tầng, kỹ thuật, phương tiện, vốn, chính sách… mục tiêu đến năm 2027 hoàn thành xây dựng tuyến ICD kiểu mẫu Quế Võ – Cảng Hải Phòng.
Theo đó, về hạ tầng, cần tĩnh không cầu Bính và cầu An Thái với nhu cầu vốn dự kiến khoảng 295 tỷ đồng; Xử lý dứt điểm một số đoạn phân luồng trên tuyến không đảm bảo an toàn do phương tiện để xe không đúng quy định, lấn làn gây cản trở giao thông …
Đồng thời tiến hành nạo vét duy tu đảm bảo giao thông tại một số điểm cạn, bố trí kinh phí duy trì độ sâu ổn định cho các phương tiện có tải trọng container từ 70 Teus trở lên hoạt động bình thường.
Về cảng, bến, cần xây dựng và triển khai các dự án để tăng diện tích cho hệ thống cảng biển tại Hải Phòng.
Hiện cảng biển Hải Phòng chỉ ưu tiên tiếp nhận tàu, chưa có cầu cảng cho phương tiện thủy nội địa dẫn đến thời gian chờ bốc dỡ cầu từ 12 giờ đến 20 giờ.
Về phương tiện, được trang bị các thiết bị điện tử như VHF, giám sát hành trình / AIS, radar, đo độ sâu … phục vụ công tác thông tin, liên lạc, giám sát hoạt động và làm việc từ xa …
Ông Đạo cho rằng, trong số các giải pháp, có giải pháp thực hiện được ngay, có giải pháp về hạ tầng cần thời gian, lộ trình. Khi tất cả các giải pháp được đề xuất được hoàn thành, chúng sẽ được công nhận là hoàn chỉnh, trở thành một đường kiểu mẫu.
Theo ông Nguyễn Công Bình, Phó Giám đốc ICD Tân Cảng – Quế Võ, yếu tố mấu chốt là doanh nghiệp xuất nhập khẩu thay đổi cách thức tổ chức vận tải.
“Các doanh nghiệp FDI, đặc biệt là các doanh nghiệp châu Âu, Hàn Quốc và Nhật Bản có quan điểm tiên tiến về môi trường, ưu tiên giao thông xanh”, ông Ông cho biết lợi thế về chi phí, họ sẽ thay đổi cách thức tổ chức vận tải.
Đồng thời, nếu Hải Phòng miễn, giảm phí sử dụng kết cấu hạ tầng khu vực cửa khẩu cảng biển đối với hàng hóa vận tải bằng đường thủy nội địa sẽ giảm chi phí vận tải chung, tạo lợi thế thu hút doanh nghiệp. xe.
Mục tiêu của tuyến mô hình là đến năm 2023, hoàn thành việc triển khai các giải pháp về thể chế và cải cách thủ tục hành chính trên tuyến mô hình; Rút ngắn 5% thời gian vận chuyển trên tuyến, giảm khoảng 5% chi phí vận chuyển mỗi container.
Giai đoạn đến năm 2027, hoàn thành các nhiệm vụ theo kế hoạch đối với tuyến đường mẫu, bao gồm nhóm giải pháp về hạ tầng, cơ sở vật chất và chợ dịch vụ; Rút ngắn 10% thời gian vận chuyển trên tuyến, giảm ít nhất 10% chi phí vận chuyển trên mỗi container.
