Hàng loạt dự án cầu đường “treo”
Điểm nhấn hạ tầng quan trọng nhất cho TP Thủ Đức trong 2 năm qua là việc thông xe cầu Thủ Thiêm 2, nối hai bờ sông Sài Gòn giữa quận 1 và TP Thủ Đức. Việc hoàn thành dự án đã rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển từ Thành phố Thủ Đức đến trung tâm Thành phố Hồ Chí Minh.
Còn lại, hầu hết các dự án trọng điểm trên địa bàn TP.Thủ Đức hiện nay đều “dậm chân tại chỗ”, chậm tiến độ. Cụ thể, 3 cây cầu Nam Lý, Tăng Long, Long Đại có tổng vốn đầu tư gần 2.000 tỷ đồng nhưng dang dở rồi “treo” suốt 3-4 năm qua do vướng mặt bằng. Dự án dừng thi công nhưng lô cốt, hàng rào chắn ngang đường gây ùn tắc giao thông vào giờ cao điểm, ảnh hưởng đến việc đi lại, sinh hoạt của người dân.
Tương tự, dự án Vành đai 2 qua TP Thủ Đức dài 2,7 km từ đường Phạm Văn Đồng đến nút giao thông Gò Dưa triển khai từ năm 2017 cũng dang dở.
Công trình đầu tư theo hình thức BT (xây dựng – chuyển giao), tổng vốn hơn 2.700 tỷ đồng. Vướng mắc trong giải phóng mặt bằng và thanh toán quỹ đất cho nhà đầu tư khiến dự án phải dừng từ tháng 3/2020 đến nay mới đạt khoảng 44% khối lượng.
Tuyến metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên) được kỳ vọng sẽ làm thay đổi diện mạo giao thông của TP Thủ Đức, dự kiến hoàn thành cuối năm 2021 nhưng lùi đến cuối năm 2023.
Trong khi đó, dù là đầu mối của các tuyến giao thông huyết mạch giữa TP.HCM và các tỉnh, nhưng cửa ngõ vào TP.Thủ Đức vẫn còn chật hẹp. Theo đó, tuyến Xa lộ Hà Nội còn khoảng 2 km từ bến xe Miền Đông mới đến cầu Đồng Nai chưa hoàn thiện và mở rộng.
Tương tự, quốc lộ 13 nối TP.HCM với Bình Dương, đi Bình Phước và các tỉnh Tây Nguyên nhưng 20 năm qua không được nâng cấp, mở rộng nên thường xuyên xảy ra ùn tắc giao thông.
Hàng loạt dự án trọng điểm “giải cứu” giao thông cảng Cát Lái chưa triển khai hoặc thi công ì ạch như: Dự án nút giao thông Mỹ Thủy, mở rộng Đồng Văn Cống, Nguyễn Thị Định, Nguyễn Duy Trinh….
Không chỉ kẹt xe, tình trạng ngập lụt cũng đang “bủa vây” thành phố này. Các tuyến đường Phạm Văn Đồng, Võ Văn Ngân, Tô Ngọc Vân, Đỗ Xuân Hợp, Lê Văn Việt, khu Thảo Điền… nằm trong danh sách “ngập khi trời mưa”. Sau mỗi trận mưa lớn, nước ngập quá nửa bánh xe, hàng loạt phương tiện từ xe máy đến ô tô đều chết máy.
8 trung tâm đổi mới vẫn là ý tưởng
Khi thành lập, TP Thủ Đức được kỳ vọng sẽ trở thành đô thị sáng tạo có tính tương tác cao, trung tâm kinh tế 4.0. Để đạt được mục tiêu đó, TP Thủ Đức được quy hoạch với 8 trung tâm đổi mới sáng tạo.
Cụ thể: Khu đô thị mới Thủ Thiêm; Khu liên hợp thể thao quốc gia Rạch Chiếc; Khu công nghệ cao; Khu Đại học Quốc gia Thành phố Hồ Chí Minh; Khu Linh Trung kết nối Đại học Quốc gia và Khu Công nghệ cao; Trung tâm Công nghệ sinh thái Tam Đa – Long Phước; Khu đô thị tương lai Trường Thọ; và trung tâm khởi nghiệp lớn nhất Việt Nam. Nhưng kể từ khi được thông qua, 8 trung tâm nói trên vẫn chỉ là ý tưởng.
Cơ chế tài chính đang là một trong những điểm nghẽn kìm hãm sự phát triển của thành phố Thủ Đức. Năm 2021, tổng thu ngân sách nhà nước trên địa bàn TP.Thủ Đức là 10.350 tỷ đồng (đạt 124% chỉ tiêu).
Theo Ban quản lý dự án đầu tư và xây dựng TP.Thủ Đức, năm 2022 đơn vị này sẽ được bố trí hơn 382 tỷ đồng vốn đầu tư cho giao thông, bao gồm cả đền bù giải phóng mặt bằng. Đây là số vốn quá ít để tạo đột phá cho đầu tư hạ tầng giao thông.
Để giải quyết những bất cập trên, UBND TP.HCM dự kiến trình Quốc hội bổ sung vào Nghị quyết thay thế Nghị quyết 54 một chương về cơ chế đặc thù phát triển thành phố Thủ Đức.
Theo đó, TP.HCM muốn phân bổ lại ngân sách và phân chia ngân sách theo hướng tăng thu cho TP.Thủ Đức.
Để đẩy nhanh tiến độ các dự án trọng điểm, TP.HCM đề xuất cho phép HĐND TP.Thủ Đức quyết định chủ trương đầu tư, Chủ tịch UBND TP.Thủ Đức quyết định đầu tư các dự án nhóm A sử dụng vốn của TP.Thủ Đức. . CHLB Đức và các dự án nhóm B, C sử dụng ngân sách Thành phố Hồ Chí Minh trên địa bàn.
Để tránh tình trạng dự án “treo”, đối với các dự án đầu tư công nhóm B, C không phân biệt nguồn vốn trên địa bàn TP.Thủ Đức, TP.HCM đề xuất chấp thuận cơ chế tách dự án đền bù, giải phóng mặt bằng thành các dự án nhỏ hơn. dự án riêng, được chấp thuận chủ trương đầu tư độc lập. Dự án xây lắp chỉ được thực hiện sau khi đã hoàn thành công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng.
TP.HCM cũng đề xuất cho phép TP.Thủ Đức có cơ chế tiếp nhận sự hỗ trợ, đóng góp của người dân và doanh nghiệp trong đầu tư hạ tầng.
