Để huyện Long Thành “cất cánh”

Với hàng loạt lợi thế so sánh, H.Long Thành có nhiều tiềm năng phát triển trong thời gian tới, từ đó trở thành đầu tàu tăng trưởng của toàn tỉnh.

Một góc trung tâm Long Thành Ảnh: P.TÙNG

* Hình thành 5 phân vùng tăng trưởng

Theo đồ án quy hoạch vùng Long Thành đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2050, Long Thành sẽ có diện tích hơn 43.000 ha. Về định hướng quy hoạch phân khu phát triển, khu vực H.Long Thành sẽ được chia thành 5 khu phát triển.

Cụ thể, khu vực 1 là Khu đô thị TT.Long Thành (mở rộng) và Cụm công nghiệp dịch vụ – đô thị Long Thành nằm ở phía Tây – Bắc quận với quy mô hơn 5,2 nghìn ha. Đây là khu đô thị cửa ngõ, trung tâm chính trị, kinh tế, văn hóa, khoa học kỹ thuật của huyện. Đồng thời là trung tâm đào tạo nghiên cứu khoa học, công nghiệp công nghệ cao … Vùng 1 sẽ có mô hình phát triển theo chuỗi các khu đô thị dọc theo đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, quốc lộ 51, Đường cao tốc thành phố Hồ Chí Minh. .HCM – Long Thành – Dầu Giây.

Khu 2 là khu đô thị Bình Sơn nằm ở phía Đông – Bắc huyện. Đây là khu đô thị gắn với hoạt động của cảng hàng không (sân bay) quốc tế Long Thành, trung tâm thương mại – dịch vụ, công nghiệp, logistics quốc tế… với quy mô hơn 12,3 nghìn ha.

Khu 3 là khu hỗn hợp đô thị thương mại dịch vụ phía Tây quận, có chức năng phát triển không gian đô thị mới hài hòa với khu vực xây dựng hiện có. Đây cũng là trung tâm thương mại – dịch vụ – tài chính, đô thị gắn với hoạt động cảng biển nhóm 5 của tỉnh Đồng Nai và tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu. Trung tâm logistics và vận tải hàng hóa cấp vùng với diện tích hơn 5,3 nghìn ha.

Khu 4 là khu chức năng đặc thù (sân bay Long Thành) nằm ở trung tâm của 5 khu chức năng. Đây là khu vực sẽ phát huy tối đa giá trị kinh tế do sân bay Long Thành mang lại thông qua việc phát triển mạnh mẽ các trung tâm dịch vụ quốc tế, khu dân cư, công nghiệp phụ trợ và các ngành liên quan. đến khu hàng không, logistics quốc tế chất lượng cao với quy mô hơn 9,2 nghìn ha.

Cuối cùng là khu 5, khu công nghiệp, đô thị, dịch vụ và nông nghiệp công nghệ cao phía Nam sân bay Long Thành với diện tích gần 11.000 ha. Đây sẽ là khu vực phát triển cân đối về công nghiệp (bao gồm các khu công nghiệp Bàu Cạn – Tân Hiệp, Phước Bình và các cụm công nghiệp địa phương), nông – lâm nghiệp và dịch vụ với hệ thống các khu chức năng hỗ trợ phát triển kinh tế như: công nghiệp. các khu công viên dịch vụ, khu dân cư nông thôn, dịch vụ, kho tàng, hạ tầng … phát triển theo cụm, phát triển các khu dịch vụ. hậu cần – ICD.

Phó Giám đốc Sở Xây dựng Lê Mạnh Dũng cho rằng, 5 khu tiêu biểu trên sẽ tạo nên quy hoạch vùng H.Long Thành. Trong đó, mỗi vùng đều có những lợi thế phù hợp để phát triển.

Lấy ví dụ cho nhận định này, ông Lê Mạnh Dũng cho rằng, đối với Vùng 1, có vị trí giáp ranh với đô thị Biên Hòa, đang được định hướng phát triển chuỗi đô thị ven sông Đồng Nai với các dự án đô thị ven sông Đồng Nai. Hương lộ 2. Bên kia sông Đồng Nai cũng là các dự án phát triển đô thị của TP. Điều này tạo lợi thế trong phát triển đô thị cho vùng 1. Đồng thời, việc hình thành các trung tâm đại học công nghệ cao, viện nghiên cứu tại vùng 1 cũng phù hợp với lợi thế phát triển.

Hay như khu 4 là khu lõi của sân bay Long Thành. Tại đây, do hạn chế về 2 loa tĩnh của khu vực sân bay nên hạn chế về chiều cao trong phát triển đô thị. Do đó, vùng 4 được định hướng phát triển dịch vụ với các dịch vụ về cảng hàng không, logistics, văn phòng, kho bãi… là phù hợp. “Nhìn chung, khi sân bay Long Thành đi vào hoạt động, tất cả các vùng sẽ có sự phát triển theo sau, hỗ trợ cho sân bay”, ông Lê Mạnh Dũng nói.

Chủ tịch UBND tỉnh Cao Tiến Dũng cũng cho rằng, trong quy hoạch khu vực H.Long Thành, việc phân chia thành 5 khu vực phát triển là ổn định và hợp lý.

* Giảm dần tỷ trọng ngành Nông nghiệp trong cơ cấu kinh tế

Trong đồ án quy hoạch vùng Long Thành đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2050, Đồng Nai có tầm nhìn là xây dựng vùng kinh tế phát triển năng động của tỉnh Đồng Nai, thuộc khu đô thị. trung tâm, là cực Đông của Thành phố Hồ Chí Minh, cửa ngõ giao thương của 3 vùng kinh tế. Đến năm 2040, H.Long Thành trở thành đô thị – công nghiệp hiện đại, trung tâm thương mại – dịch vụ chất lượng cao quốc tế, vùng nông – lâm nghiệp hiện đại, phát triển cân đối và bền vững.

Quốc lộ 51 đi qua trung tâm TT Long Thành. Ảnh: NGÔ PHÚC TUẤN

Đánh giá về tầm nhìn này, Ủy viên Trung ương Đảng, Bí thư Tỉnh ủy Nguyễn Hồng Lĩnh cho rằng, về chức năng, Long Thành có đủ cơ cấu gồm 3 khu vực phát triển. Trong đó phải kể đến chức năng đô thị công nghiệp hiện đại. Tuy nhiên, trong phát triển đô thị, H.Long Thành nhất định phải phát triển theo hướng đô thị thông minh. “Trong đồ án quy hoạch không có quan tâm đến việc xây dựng thành phố thông minh. Chắc chắn, đối với các dự án phát triển đô thị ở Long Thành sắp tới, đô thị thông minh phải là tiêu chí số 1 ”- Bí thư Tỉnh ủy Nguyễn Hồng Lĩnh đề nghị.

Tương tự, với việc sân bay Long Thành đang được xây dựng trên địa bàn, mục tiêu biến Long Thành thành trung tâm thương mại dịch vụ cao cấp chất lượng quốc tế là điều cần phải làm. Tuy nhiên, cũng cần bổ sung mục tiêu phát triển du lịch. Bởi Long Thành còn sở hữu diện tích rừng ngập mặn có thể phát triển thành sản phẩm du lịch độc đáo để vừa bảo tồn vừa khai thác du lịch sinh thái.

Riêng với mục tiêu trở thành vùng nông, lâm nghiệp hiện đại, phát triển cân đối và bền vững, Bí thư Tỉnh ủy Nguyễn Hồng Lĩnh cho rằng, đối với lĩnh vực nông nghiệp, Long Thành cần tư duy theo hướng thu gọn, chỉ giữ lại lĩnh vực nông nghiệp chủ lực. giá trị, phát triển nông nghiệp công nghệ cao, nông nghiệp đô thị và bảo tồn rừng. “Không đặt mục tiêu nông nghiệp, Long Thành phải cung cấp rau củ quả cho H.Long Thành; Long Thành phải là thành phố công nghiệp và thương mại. Vì vậy, trong 3 mục tiêu trên phải là thành phố công nghiệp hiện đại, trung tâm thương mại ”, Bí thư Tỉnh ủy Nguyễn Hồng Lĩnh nhấn mạnh.

Phạm Tùng

Ủy viên Trung ương Đảng, Bí thư Tỉnh ủy NGUYỄN HỒNG LINH:

Sẵn sàng thu hút dân số có tri thức và lao động lành nghề

Chính sách thu hút dân cư của H.Long Thành là gì? Đối với H.Long Thành, chính sách phải là thu hút tăng dân số cơ học với dân số có hiểu biết. Khi Sân bay Long Thành hình thành, ai sẽ về làm việc? Những người mới được đào tạo về đây làm việc. Phát triển các khu công nghệ cao, khu công nghiệp theo hướng công nghệ cao, lao động đã qua đào tạo sẽ về đây làm việc. Các ngành dịch vụ cũng có một đội ngũ trí thức và một bộ phận lao động có tay nghề cao về đây làm việc. Chúng tôi sẵn sàng thu hút những người lao động như vậy, bao nhiêu là chúng tôi thu hút được.

Phó Bí thư Thường trực Tỉnh ủy Hồ Thanh SƠN:

Không để hạ tầng xã hội phát triển không đồng bộ

Trong quy hoạch khu vực H.Long Thành không được để tình trạng hạ tầng xã hội phát triển đồng bộ. Cần tránh bài học của TP.Biên Hòa với tình trạng không có đất để xây trường học, trạm y tế, có khu vực gần trung tâm nhưng điện không đến. Phải tính toán để có hệ thống hạ tầng xã hội đồng bộ.

Chúng tôi đặt mục tiêu xây dựng đô thị Long Thành hướng tới thành phố thông minh và nhiều mục tiêu khác. Như vậy, mức sống của người dân khu vực này phải cao nên hạ tầng xã hội phải đồng bộ để đáp ứng nhu cầu cuộc sống. Tương tự, hệ thống thoát nước đô thị cũng cần được tính toán kỹ lưỡng, gắn với dự báo biến đổi khí hậu.

Phó Bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch UBND tỉnh CAO TIẾN ĐÔNG:

Sân bay Long Thành nằm đúng “công thức” quy hoạch

Đối với các cảng hàng không quốc tế, họ lấy bán kính trung bình 30km để tính toán quy hoạch trong khu vực sân bay. Nếu lấy sân bay Long Thành làm trung tâm, đi cảng Cái Mép (tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu) khoảng 30 – 35km, đi TP.HCM trong bán kính 30km, từ sân bay Long Thành đi các khu đô thị. Các vệ tinh như TP.Biên Hòa, TP.Long Khánh, đô thị Trảng Bom cũng lọt vào khuôn khổ nghiên cứu của các nhà khoa học thế giới về vấn đề phát triển đô thị.

Như vậy, vị trí của sân bay Long Thành đã đi đúng “công thức” của các khu vực xung quanh sân bay. Đây là lợi thế cho sân bay Long Thành khi hình thành và đi vào hoạt động sẽ tạo cơ hội cho Long Thành cũng như Đồng Nai phát triển. Vấn đề hiện nay là để phát huy được lợi thế đó thì hệ thống giao thông kết nối phải được đầu tư.