Tại hội thảo, Chủ tịch UBND TP.HCM, ông Phan Văn Mãi cho biết, quy hoạch giao thông của thành phố được phê duyệt năm 2013 đã góp phần phát triển nhanh hạ tầng giao thông, góp phần thúc đẩy kinh tế thành phố phát triển. kinh tế – xã hội của TP. Nhưng sau một thời gian triển khai, quy hoạch giao thông đã bộc lộ những điểm nghẽn, nút thắt không chỉ trong phạm vi của ngành GTVT mà còn trong phát triển kinh tế – xã hội của thành phố. Đây cũng là vấn đề không chỉ của TP.HCM mà của cả vùng, của cả vùng. Vì vậy, trong xây dựng quy hoạch chung TP hiện nay cần đặt trong mối quan hệ của vùng gắn với các chiến lược chung của cả nước.
Chủ tịch Phan Văn Mãi cũng thừa nhận, thời gian qua thành phố gặp nhiều khó khăn trong việc triển khai các công trình giao thông, giải phóng mặt bằng rất nhiều, liên quan nhiều đến người dân. Nếu không có cách giải quyết vấn đề vốn phù hợp thì sẽ rất khó thực hiện. Đặc biệt khi nhu cầu phát triển hệ thống giao thông của thành phố cả về đường bộ, đường thủy, đường sắt, đường hàng không là rất lớn. Nếu chỉ trông chờ vào ngân sách thì chưa đủ và kéo dài, vì vậy cần phải tìm ra mô hình và cơ chế tài chính để giải quyết vấn đề. Ông đề nghị cần đặt ra vấn đề kinh tế đất đai xung quanh các dự án để hài hòa lợi ích của người dân, nhà đầu tư và Nhà nước thì mới có thể đẩy nhanh tiến độ các dự án giao thông.
Cùng quan điểm, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Giao thông vận tải thành phố, cũng thừa nhận, phát triển giao thông vận tải của thành phố phải gắn với tất cả các tỉnh lân cận và liên vùng. Chính phủ đã có phương án cơ bản phù hợp, nhưng việc phối hợp giữa các tỉnh là trách nhiệm của từng địa phương. Chỉ bằng cách này, cơ sở hạ tầng giao thông và đô thị mới theo kịp tốc độ phát triển dân số và kinh tế.
Theo ông Lâm, cần có cơ chế đột phá trong thực hiện quy hoạch giao thông. Giám đốc Sở GTVT thừa nhận, việc triển khai các công trình giao thông kết nối vùng theo quy hoạch phát triển GTVT TP.HCM đến năm 2020 và tầm nhìn sau thời hạn này vừa chậm, vừa chưa đồng bộ với quy mô dân số. và tương xứng với vị trí, vai trò đầu tàu kinh tế của Thành phố. Vì vậy, các đơn vị cần nghiên cứu phương thức đầu tư theo hình thức PPP đang được áp dụng rộng rãi trên thế giới để đẩy nhanh tiến độ thực hiện các công trình giao thông trọng điểm trong thời gian tới.
Theo đồ án quy hoạch giao thông được duyệt, hệ thống giao thông vùng TP.HCM sẽ có 6 tuyến cao tốc với tổng chiều dài 353 km, quy mô 6 – 8 làn xe; 5 tuyến quốc lộ dài khoảng 106km đi qua TP. Trong khu vực cũng sẽ hình thành 3 tuyến vành đai với tổng chiều dài 351km, đoạn qua thành phố dài 117km và 5 tuyến trên cao có chiều dài 70km.
TP.HCM cũng đã quy hoạch xây dựng, cải tạo 102 nút giao thông chính khác mức, 34 nút giao đồng mức, 34 cầu và hệ thống 8 tuyến đường sắt quốc gia, sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất và sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất. hệ thống các tuyến đường, cảng biển… Ông Lâm cho rằng nếu không có cơ chế đặc thù thì các quy hoạch hạ tầng giao thông này khó về đích theo mục tiêu đề ra.
Tại hội thảo, đại diện một số bộ, ngành, địa phương và các chuyên gia đã góp ý, kiến nghị với thành phố nhiều giải pháp thúc đẩy phát triển GTVT, nhất là những định hướng mới về phát triển GTVT đường bộ. , đường sắt, hàng không khu vực Thành phố Hồ Chí Minh.
Ông Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Giao thông vận tải Việt Đức đề nghị, quy hoạch giao thông của một đô thị lớn như TP.HCM cần quan tâm đến định hướng phát triển giao thông công cộng có sức tải lớn kết nối vào TP. khu đô thị để người dân dễ dàng tiếp cận.
Chủ tịch UBND TP.HCM Phan Văn Mãi đề nghị Sở Giao thông vận tải tổng hợp các ý kiến của các chuyên gia, nhà quản lý, phối hợp với Sở Quy hoạch – Kiến trúc và các sở, ngành để tập hợp đầy đủ các điểm hợp lý trong quy hoạch chung. của thành phố. Đồng chí cũng đề nghị các sở, ngành cần mở rộng về cơ chế, mô hình triển khai đột phá để đảm bảo hạ tầng giao thông phát triển kịp thời đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế – xã hội.
