BNEWSChiều 30/9, Bộ Giao thông Vận tải phối hợp cùng UBND thành phố Cần Thơ tổ chức hội nghị thúc đẩy vận tải thủy phục vụ xuất nhập khẩu khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.
Phát biểu tại hội nghị, ông Nguyễn Xuân Sang, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải cho biết, từ khi luồng Quan Chánh Bố cục đưa vào hoạt động, với cốt luồng là -6,5m cho phép biển tàu có trọng tải từ 10.000 – 20.000 tấn công vào, số lượng tàu và sản lượng hàng hóa thông qua các cửa hàng ở Cần Thơ và lân cận tăng rất nhanh.
Tuy nhiên, lướt nhanh, duy trì luồng Quan Chánh Bố cục sau đó trở nên vô ngại vì tốc độ duyệt nhanh, nhiều năm quét dọn không đạt được kế hoạch đề ra, thậm chí có những năm phải trả lại tiền cho ngân sách trong while nhu cầu vét rất lớn. This is an problem trở ngại của Bộ Giao thông vận tải, thành phố Cần Thơ cũng như các doanh nghiệp.
Theo Thứ trưởng Nguyễn Xuân Sang, đầu tư giai đoạn 2 của sông Hậu đang tiến hành đồng loạt ở tất cả các hạng mục như: kè, đường ven sông …; in that, quan trọng hạng mục được xây dựng 2 khu tránh tàu trên luồng Quan Chánh Bố trí để nâng cao năng lực của luồng. Hiện nay, Bộ Giao thông vận tải chỉ đạo quyết liệt để có thể hoàn thành dự án chậm nhất trong quý II / 2023. Khi đó, lắng nghe khối lượng sẽ giảm đi, tốc độ chạy tàu được tăng lên, từ đó cải thiện hiệu quả của luồng tuyến.
Lãnh đạo Bộ Giao thông Vận tải cho rằng, đầu tư công đã đạt được hiệu quả đối với luồng hàng hải sông Hậu. Sau nhiều năm vét cạn, duy tu, hiện quy tắc luồng Quan Chánh Bố đã gần đạt được như ban đầu thiết kế. Tuy nhiên, vấn đề đặt ra là làm sao có các giải pháp để khai thác hiệu quả của luồng này cùng hệ thống cơ sở hạ tầng kèm theo để hàng hóa có thể thông thương trực tiếp từ các cửa hàng của Cần Thơ.
Thông qua hội nghị, Bộ Giao thông Vận tải mong muốn ghi nhận các ý kiến, đóng góp ý kiến của các doanh nghiệp nhằm thúc đẩy các tuyến vận tải biển đi qua luồng Quan Chánh Bố về các vận tải trên sông, tạo điều kiện cho hàng hóa hóa của Đồng bằng sông Cửu Long có thể xuất khẩu trực tiếp đi các nước trên thế giới hay trung chuyển đến Cái Mép – Thị Vải mà không phải vận chuyển bằng đường hoặc các đường thủy nhỏ như hiện nay.
“This is a small item, hy vọng và nỗ lực không nhỏ, nhưng công cụ giải pháp thì phải trông chờ vào các biển vận hành doanh nghiệp, vận tải thủy, doanh nghiệp biển cũng như các đơn vị hoạt động trong các lĩnh vực liên quan ”- Thứ trưởng Nguyễn Xuân Sang nói.
Ông Phạm Quốc Long – Chủ tịch Hiệp hội Đại lý, Môi giới và Dịch vụ hàng hải Việt Nam (Visaba) cho biết, hệ thống thống kê của Hiệp hội Cảng biển Việt Nam (VPA), sản lượng thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam (VPA) sông Cửu Long trung bình giai đoạn 2016 – 2022 chỉ tăng khoảng 4% / năm, low value so với các nhóm khác và trung bình của cả nước.
Trong khi đó, nếu so sánh các tuyến từ Đồng bằng sông Cửu Long, cụ thể là Cần Thơ đến cụm khu vực Thành phố Hồ Chí Minh và cụm nước sâu Cái Mép – Thị Vải, hãy nhìn về thời gian tuy dài hơn thế với bộ đường, nhưng với khối lượng lớn chuyển đổi, giá thành thấp chuyển đổi. Thủy trình vận chuyển là loại hình chuyển đổi hiệu quả, góp phần đáng kể trong việc giảm sức ép lên các loại giao diện thông tin, thân thiện đặc biệt với môi trường và khá an toàn.
Với sản lượng hàng năm 70 – 75% lượng hàng xuất khẩu của vùng được chuyển lên các cửa hàng ở Đông Nam Bộ, ông Long đề xuất cần có những giải pháp căn cứ để thúc đẩy phương thức vận chuyển, thủy trình vận chuyển container giữa Đồng bằng sông Cửu Long và khu vực nước sâu Cái Mép trở nên thuận tiện và hiệu quả hơn.
Cụ thể, nghiên cứu bổ sung bổ sung quy hoạch hệ thống thủy nội địa, kho cạn, kho chứa (rỗng kết nối tập tin, sửa chữa container, hàng hóa chờ xuất) tại các khu vực kinh tế điểm quan trọng của Đồng bằng sông Cửu Long và Đông Nam Bộ để tập hợp hàng hóa từ các khu công nghiệp, tăng cường kết nối hàng hóa đến các biển trong khu vực.
Visaba đại diện cũng đề nghị tạo điều kiện cho các doanh nghiệp hợp tác với hãng tàu nước ngoài mở kho tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long vì hiện nay vận chuyển bằng đường bộ và đường thủy, các xe tải cũng như sà lan phải run up the city Ho Chi Minh get rỗng, về kho đóng hàng rồi quay ngược lại để trả hàng, công việc này rất tốn kém.
Phó Tổng giám đốc Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn Phùng Ngọc Minh cho biết, ngày 24/10/2016, sau khi Cục Hàng hải Việt Nam có quyết định về khai báo tuyến Quan Chánh Bố, đơn vị khai báo tuyến tàu container nội địa Hải Phòng – Hồ Chí Minh – Tân Cảng Cái Cui với suất 1 vé / tuần. Tuy nhiên, chỉ một năm sau, this line is must be a free khai thác do stream trầm tố yếu tố không bảo đảm. Hiện tại, sau khi công việc chuyển tuyến hoàn thành, Tân Cảng Sài Gòn cũng đang xem xét và phối hợp với các hãng tàu nội địa khác mở trở lại tuyến tàu cập cảng Tân Cảng Cái Cui.
Đối với định hướng phát triển nhằm mục đích thu hút tàu quốc tế, tàu container nội địa chạy biển có thể hoạt động ổn định và lâu dài thành cụm biển Cần Thơ, ông Minh cho rằng, cần nghiên cứu xem xét đánh giá lại khả năng kiểm tra, chạy dòng và thực hiện xã hội hóa đầu tư vét luồng cửa Định An và bảo quản thường xuyên để duy trì nước ổn định cho luồng Quan Chánh Bố. Cùng đó, tiếp tục quan tâm đầu tư, nâng cấp các tuyến luồng thủy nội địa kết nối khu vực Đồng bằng sông Cửu Long lên khu vực Tp. Hồ Chí Minh, Bà Rịa – Vũng Tàu.
Lãnh đạo Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn đề xuất UBND Thành phố Cần Thơ có chính sách ưu tiên với một số chuyến tàu đầu tiên cho các hãng tàu tiên phong để khuyến khích, phát triển các tàu trung chuyển quốc tế. Đơn cử tuyến nội Á như Cần Thơ – Thành phố Hồ Chí Minh – Singapore hay Phòng Thành – Hồng Kông (Trung Quốc).
Các doanh nghiệp xuất nhập khẩu trong khu vực, nên ưu tiên sử dụng, đặt chỗ với tàu để khai báo trực tuyến. Theo tính toán từ tàu, công ty mở tuyến container quốc tế trực tiếp từ Cần Thơ có thể giúp giảm 30 – 35% chi phí hậu cần cho doanh nghiệp.
Ông Nguyễn Quốc Hưng, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Cảng Cần Thơ đề nghị UBND thành phố Cần Thơ và các cơ sở, ngành tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động lưu thông tin đi – đến; có hỗ trợ chính sách và điều tiết để chủ hàng, doanh nghiệp xuất khẩu trong vùng đưa hàng về tàu biển đầu mối xuất khẩu hàng hóa trên địa bàn thành phố. Đối với tàu, ông Hưng đề xuất Cần Thơ có chi phí hỗ trợ chính cho hãng tàu phát triển các tuyến sử dụng tàu lớn 10.000 DWT trở lên dòng sông Hậu. /.
