Một trong những bài học kinh nghiệm trong phát triển kinh tế ở nhiều quốc gia và vùng, miền cho thấy, muốn phát triển thì giao thông tin phải đi trước một bước. Kinh nghiệm này cũng được ông ta bố trí kết thúc ở câu “đại lộ, đại phú”. Đây là điều kiện để thấy rằng, Bạc Liêu đứng trước nhiều cơ hội, nhưng cũng thử nghiệm, nhất là nguy cơ trở thành “đảo” khi các dự án trọng điểm của quốc gia đều nằm ngoài các trung tâm tâm kinh tế của Bạc Liêu.
Tuyến đường Bộ Quản Lộ – Phụng Hiệp đi qua địa bàn tỉnh Bạc Liêu.
Klook
Bạc Liêu là tỉnh thuộc miền Tây Nam Bộ, hướng Bắc giáp tỉnh Hậu Giang và Kiên Giang, hướng Đông và hướng Đông Bắc giáp tỉnh Sóc Trăng, hướng Tây và Tây Nam giáp tỉnh Cà Mau, hướng Đông và Đông Nam giáp biển Đông với bờ biển biển dài 56km. Bạc Liêu có hình dạng khá bằng phẳng với những cánh đồng rộng, sông, kênh của chị em nên rất thuận lợi cho việc phát triển thông tin truyền thống.
Về đường bộ, qua địa bàn tỉnh Bạc Liêu có 4 tuyến quốc lộ với tổng chiều dài 133km gồm: Quốc lộ 1A (63km), Quốc lộ Quản Lộ – Phụng Hiệp (52km), Quốc lộ Nam sông Hậu (12,3km) và tuyến đường Hồ Chí Minh (5,6km, đang được Bộ Giao thông – Vận tải (GT-VT) xem xét đầu tư xây dựng).
Từ thực hiện giao diện thông tin trên địa bàn Bạc Liêu cho thấy, khả năng kết nối của các tỉnh với các địa phương khác nhau trong khu vực Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) không nhiều. Song, những điều đáng quan tâm là trong tương lai gần Bạc Liêu sẽ trở thành “ốc đảo” khi trung tâm kinh tế của tỉnh là TP. Bạc Liêu nằm trong các điểm quan trọng của dự án; huyện Vĩnh Lợi, Hòa Bình, TX. Giá Rai chỉ tận dụng được duy nhất con đường độc đạo là tuyến Quốc lộ 1A. Đồng thời, các tuyến du lịch, hàng hóa và trao đổi dịch vụ, thương mại của các tỉnh gần như không chạy vào tuyến Quốc lộ thuộc khu vực nội thành TP. Bạc Liêu mà chủ yếu là tuyến Quản Lộ – Phụng Hiệp về tỉnh Cà Mau, hoặc ngược lại sang các tỉnh Kiên Giang, Sóc Trăng, Hậu Giang, Cần Thơ…
Đáng lo hơn, Bạc Liêu tuy theo đường cao tốc Bắc – Nam Đông nhưng chỉ đi qua địa bàn xã Vĩnh Lộc (huyện Hồng Dân) chỉ với 7,7km và địa chỉ này không phải là vùng kinh tế trọng điểm của tỉnh should not the thao thủ, phát huy được lợi thế từ việc chuyển đổi tốc độ cao.
Trong khi đó, Nghị quyết 78 của Chính phủ ban hành Chương trình thực hiện Nghị quyết 13 của Bộ Chính trị về phương hướng phát triển kinh tế – xã hội và bảo đảm quốc phòng – vùng ĐBSCL đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045 Định nghĩa: Xây dựng TP. Cần Thơ thành trung tâm phát triển vùng có dịch vụ thương mại, y tế, giáo dục – đào tạo, khoa học – công nghệ, văn hóa, du lịch, công nghiệp chế biến hiện đại; xây dựng các thành phố: Mỹ Tho, Tân An, Long Xuyên, Rạch Giá, Cà Mau và Sóc Trăng thành các trung tâm tổng hợp, chuyên ngành. Đồng thời, phát triển các trung tâm đầu mối về nông nghiệp gắn với vùng chuyên canh, kết nối với các đô thị gồm: Trung tâm đầu mối tổng hợp ở TP. Cần Thơ gắn kết với dịch vụ hậu cần phát triển ở Hậu Giang, trung tâm đầu mối ở An Giang, Đồng Tháp gắn với vùng nguyên liệu về thủy sản nước ngọt, trái cây, lúa vùng sinh thái nước ngọt; trung tâm đầu mối ở Kiên Giang, Cà Mau, Sóc Trăng gắn kết với vùng nguyên liệu về thủy sản khu vực biển, trung tâm đầu mối ở Tiền Giang, Bến Tre gắn kết với vùng nguyên liệu về trái cây, rau màu…
Từ định hướng chiến lược trên cho thấy Bạc Liêu phải vui vẻ và có ngay các giải pháp trong phát triển thông tin để tăng khả năng kết nối trong vùng liên kết và các trung tâm kinh tế lớn, nhằm tránh nguy cơ tụt hậu, kém phát triển và cô lập.
Chuyển lúa gạo bằng đường thủy trên kênh Cà Mau – Bạc Liêu.
CẦN KHAI THÁC GIAO THÔNG THỦY
If as about the family information, Bạc Liêu hạn chế về kết nối khả năng, trên thực tế giao thông thủy có thể xem là lợi thế của Bạc Liêu. By from the old interface of the province is rất phát triển – vốn được xem là “con đường tơ lụa” của vận chuyển gạo, muối và than. Hiện nay, lợi nhuận này cũng được phát huy, nhất là trong vận chuyển lúa gạo và xây dựng vật liệu sử dụng trên 90% là giao diện thông thủy.
Hệ thống giao thông thủy của tỉnh hiện nay bao gồm 23 kênh với tổng chiều dài 623km, liên kết với nhau bằng các dòng sông, kênh dọc – ngang, tàu bảo vệ trên dưới 500 tấn có thể đi lại thuận tiện. Kênh riêng Gành Hào – Hộ Phòng thì có thể cho tàu 1.000 tấn đi lại. Các tuyến đường thủy quốc gia quan trọng trên địa bàn tỉnh như: kênh xáng Bạc Liêu – Cà Mau, tuyến kênh Quản lộ – Phụng Hiệp, sông Gành Hào, kênh Gành Hào – Hộ Phòng và các kênh ngang xương cá địa phương như: Giá Rai – Phó Sinh, Hộ Phòng – Chủ Chí, Cầu Sập – Ngân Dừa… góp phần quan trọng cho Bạc Liêu lưu thông tin chuyển hàng hóa bằng đường thủy nội địa, đến các tỉnh trong khu vực ĐBSCL và TP. . Hồ Chí Minh.
Đặc biệt, về đường biển có 4 kênh cấp III và sông Gành Hào cấp II thông ra biển với bờ biển chiều dài 56km. Có 1 tàu biển (group V) là tổng hợp với quy mô cho tàu 5.000 cặp bến, được quy hoạch tại Gành Hào (Cảng biển Gành Hào). Hiện nay Bạc Liêu đang vận động kêu gọi đầu tư xây dựng công trình này để sớm đưa vào khai thác, kịp thời phục vụ nhu cầu chuyển đổi hàng hóa của tỉnh và các tỉnh.
Từ lợi thế của giao thông thủy cho thấy, quản lý ngành và các phương tiện cần có kế hoạch phát triển giao thương về đường thủy, nhất là tranh thủ hoạt động của siêu siêu thị Trần Đề (Sóc Trăng), nhằm giúp hàng hóa xuất ra khẩu của Bạc Liêu đi nhanh hơn mà không tốn chi phí, thời gian vận chuyển lên TP. Hồ Chí Minh như lâu nay.
Thực hiện cho thấy, đối với khu vực ĐBSCL nói chung và Bạc Liêu nói riêng, với hệ thống sông của chị em rất thuận lợi cho việc phát triển giao thông thủy. Phát triển giao thông thủy hay phát triển kinh tế sông sẽ mang lại nhiều lợi ích thiết bị thực hiện trong giai đoạn hiện nay, bên ngoài lợi ích tải trọng nhiều, giảm thiểu ô nhiễm môi trường, tiết kiệm nhiên liệu, hướng đến tăng trưởng xanh, sự phát triển của giao diện thông tin còn góp phần hóa giải bài toán về tắc nghẽn và tai nạn giao thông.
Xây dựng hệ thống vận chuyển trên đường thủy Quản Lộ – Phụng Hiệp (đoạn qua huyện Phước Long). Ảnh: KT
……………………………………………… ……………………………………………… ……………………………………………… ……………………………………………… …………………….
Thực hiện quyết định 1829 / QĐ-BGTVT của Bộ GT-VT phê duyệt Quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông thủy nội địa giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; theo đó, hệ thống thủy thủy nội địa trên địa bàn tỉnh Bạc Liêu được quy hoạch bao gồm:
* Cụm khách Sóc Trăng – Bạc Liêu: Trên sông Cổ Cò, kênh Phú Hữu Bãi Xàu, kênh Vàm trực tiếp, Bạc Liêu – Cà Mau. Quy hoạch đến năm 2030 có diện tích 7,5ha, tiếp nhận tàu cỡ 100 với công suất 1.500 khách / năm.
* Cụm hàng hóa Bạc Liêu: Trên kênh Vàm trực tiếp, Bạc Liêu – Cà Mau, Hộ Phòng – Gành Hào có diện tích 21ha, tiếp nhận tàu cỡ 1.000 tấn với công suất 3.000 tấn / năm. Bao gồm 2 khu tàu sau:
– Cảng Hộ Phòng (bao gồm Cảng Tân Tân Phát): Trên kênh Bạc Liêu – Cà Mau tại TX. Giá Rai, quy hoạch đến năm 2030 có công suất là 800.000 tấn / năm.
– Cảng Bạc Liêu: Trên kênh Bạc Liêu – Cà Mau tại Phường 5, TP. Bạc Liêu. This is an Combination with the market in, quy hoạch đến năm 2030 có công suất 500.000 tấn / năm.
………………………………………………………………………………………………………………
Ông Nguyễn Huy Dũng – Giám đốc Sở GT-VT: Kiến nghị Chính phủ, bộ, ngành Trung ương sớm nâng cấp các tuyến quốc lộ, tạo điều kiện chuyển hàng hóa đến Cảng Trần Đề
Có thể nói, phát triển thông tin trên địa bàn tỉnh trong thời gian qua tuy được quan tâm lãnh đạo, chỉ đạo nhưng nhìn chung thì gặp nhiều khó khăn. Quy hoạch phát triển GT-VT tỉnh Bạc Liêu nhìn đến năm 2025 chưa kiểm tra tình hình biến đổi khí hậu như: hạn hán, triển khai, lún, thấm nước biển… nên một số đường đưa vào khai thác tràn ngập nước khi mưa lớn, cường quốc và xuống cấp nhanh gây khó khăn trong quá trình vận chuyển hàng hóa.
Công ty tư vấn phát triển hạ tầng giao thông luôn được lãnh đạo các cấp và nhân dân rất quan tâm, nhưng gặp khó khăn về ngân sách và không thu hút được nhà đầu tư tham gia (do hiệu quả không cao). có nhiều quan trọng của tỉnh theo quy hoạch và được nêu trong các quyết định chưa được triển khai cho đầu tư. Một số dự án phải phân kỳ đầu tư qua nhiều giai đoạn, quy mô đầu tư chưa đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hóa về tải trọng và các đường ngang không kết nối được với các quốc lộ (Quốc lộ 1A, Quản Lộ – Phụng Hiệp, Nam sông Hậu) nên không phát huy hết hiệu quả của đầu tư và không thúc đẩy kết nối các địa phương và liên kết.
Công việc vận chuyển hàng hóa lớn hiện nay chủ là vận tải thủy nội địa, nhưng các tuyến sông, kênh trên địa bàn tỉnh bồi thường nhanh, không bố trí kinh phí kịp thời để quét luồng theo quy định.
Bên cạnh đó, các kênh nối tuyến kênh Bạc Liêu – Cà Mau với kênh Quản Lộ – Phụng Hiệp có đặc điểm chung là được ngăn bởi các ngăn mặn nên làm ảnh hưởng đến đường truyền khi vận chuyển hàng hóa từ vùng phía Nam Quốc lộ 1A đến vùng phía Bắc Quốc lộ 1A và ngược lại.
Một số tuyến vận tải thủy chính của tỉnh có cầu lớn bắc ngang qua các kênh tuyến không đảm bảo yêu cầu thông tin theo quy định như: cầu Kim Sơn, cầu Phước Long, cầu treo dân sinh… và hiện nay do yêu cầu nông nghiệp phục vụ phải mở rộng đầu tư, cũng nên làm ảnh hưởng đến việc lưu thông tin chuyển đổi hàng hóa…
To grow up the connection with the high speed of the end of the area of ĐBSCL in time to, tránh nguy cơ cô lập trở thành “ốc đảo”, Sở GT-VT sẽ tích cực phối hợp với các chủ sở hữu tư, các cơ sở, ngành, địa phương trong triển khai thực hiện các dự án giao thông do Trung ương tư vấn trên địa bàn tỉnh để cùng giải quyết các khó khăn, vướng mắc trong quá trình thực hiện như: công ty giải phóng mặt bằng, khai thác đất, tìm bãi rác… để thực hiện dự án bảo đảm.
Cùng với đó là sự phối hợp với các cơ sở, ngành, địa phương tham mưu cho UBND tỉnh đầu tư các dự án theo quy hoạch giao thông – vận tải đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050, được tích hợp vào quy hoạch tỉnh (như đường ĐT.978, ĐT.979, ĐT.980, ĐT.981…) để kết nối với các tuyến đường cao tốc, quốc lộ, rút ngắn khoảng cách, thời gian lưu thông tin, bảo mật cho kết nối Connecting the local and links.
Song song đó, tham mưu cho UBND tỉnh kiến nghị Chính phủ, bộ, ngành Trung ương sớm nâng cấp các tuyến quốc lộ qua địa bàn tỉnh như: Quốc lộ 1A, Nam sông Hậu chuẩn theo quy định để tạo điều kiện thuận lợi cho phép vận chuyển hàng hóa đến Cảng Trần Đề trong tương lai và tăng cường năng lực vận tải trên các tuyến quốc lộ đi qua địa bàn tỉnh, rút ngắn được thời gian lưu thông tin, vận chuyển hàng hóa trên các tuyến quốc lộ. Sớm đầu tư tuyến ven biển đoạn qua tỉnh Bạc Liêu, tuyến cao tốc Hà Tiên – Bạc Liêu, nhất là đoạn từ nút giao IC6 (thuộc tuyến cao tốc Cần Thơ – Cà Mau) đến đê biển để đưa vào khai thác trước năm 2030 (theo Nghị quyết 13-NQ / TW) – đây là các tuyến đường giúp Bạc Liêu kết nối thuận lợi với các tỉnh ĐBSCL. Special, theo quy hoạch kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, có tuyến hành lang vận tải thủy ven biển phục vụ nhu cầu vận chuyển thủy của các tỉnh, thành phố ven biển . Sở GT-VT sẽ phối hợp với các cơ sở, ngành, địa phương tham mưu cho UBND tỉnh giải pháp chiến lược để kết nối các giao thông của tỉnh với siêu tài liệu Trần Đề trong tương lai như sau:
Về đường thủy, sẽ tham gia giải quyết cho UBND tỉnh đầu tư vận tải thủy địa trên địa bàn tỉnh (kênh 30/4, kênh Xóm Lung – Cái Cùng, kênh Hộ Phòng – Gành Hào …) để kết connection with the current lang thang vận tải thủy ven biển. Đồng thời, tích cực mời gọi đầu tư Cảng biển Gành Hào, bến thủy nội địa và kho hàng theo quy hoạch dọc theo kênh Bạc Liêu – Cà Mau để thu gom, tiếp nhận hàng hóa, trung chuyển theo tuyến hành lang vận tải thủy ven biển đến Cảng Trần Đề và ngược lại. Về bộ, sẽ tham mưu cho UBND tỉnh kiến nghị Chính phủ, bộ, ngành Trung ương sớm nâng cấp các tuyến quốc lộ (Quốc lộ 1A, Nam sông Hậu), đường ven biển qua địa bàn tỉnh đạt chuẩn theo quy định plan to create an condition for business transport to Port Trần Đề. Đồng thời đầu tư, nâng cấp các tuyến đường theo quy hoạch kết nối với tuyến Quốc lộ 1A, Nam sông Hậu, đường ven biển để tăng cường năng lực vận tải trên các tuyến quốc lộ đi qua địa bàn tỉnh, rút ngắn thời gian gian lưu thông tin, vận chuyển hàng hóa trên các tuyến quốc lộ đến Cảng Trần Đề và đảo ngược.
KIM TRUNG
