Theo Quy hoạch kết cấu hạ tầng đường thủy giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, tuyến vận tải Hải Phòng – Việt Trì nằm trên hành lang giao thông đường thủy Quảng Ninh – Hải Phòng – Việt Trì (vượt sông Đuống). có chiều dài hơn 205,6 km.
>> Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng: Kỳ vọng vào cảng nước sâu
Đi vào hoạt động từ năm 2019, cảng thủy nội địa Hoàng Anh (thuộc Công ty cổ phần thương mại quốc tế Hoàng Anh) là cảng thủy nội địa quy mô lớn, rộng 6,7 ha, nằm sát quốc lộ 5 nên được coi là “bến cóc” lý tưởng cho các vận chuyển hàng hóa đường thủy từ các cảng biển đi Hải Dương, Hưng Yên, … qua sông Kinh Môn. Tuy nhiên, sau hơn 3 năm hoạt động, Hoàng Anh dù có công suất xếp dỡ lên đến 1,2 triệu tấn / năm nhưng mới chỉ làm được 1/3 sản lượng.
Bến thuyền
Theo ông Nguyễn Văn Phong – Phó Giám đốc Cảng vụ Hoàng Anh: Hiện cao độ tĩnh không của cầu An Thái chỉ khoảng 7m, chỉ có tàu hoặc sà lan trọng tải khoảng 3000 tấn chở hàng di dời qua lại. Các sà lan chở container gần như không thể khai thác tuyến đường thủy này. Nhiều chuyến tàu từ TP. Hồ Chí Minh vận chuyển hàng hóa ra ngoài phải tăng bo bằng sà lan để vào cảng. Cảng tuy có nhiều thuận lợi nhưng không thể tiếp nhận tàu lớn do cầu An Thái có độ cao.
Tương tự, Tân Cảng Quế Võ được coi là cảng container hiện đại nhất trên tuyến này, nhưng theo ông Trần Văn Cường – Giám đốc đơn vị này, cảng có vị trí thuận lợi để trung chuyển hàng container đường bộ – cảng biển – bến cảng. Biển Hải Phòng và ngược lại nhưng mới khai thác được khoảng 30% công suất.
Theo đánh giá của Bộ Giao thông Vận tải, trục giao thông từ cảng biển Lạch Huyện (Hải Phòng) đến Việt Trì (Phú Thọ), đặc biệt từ Bắc Ninh đến Hải Phòng hiện rất thuận lợi cho các phương tiện thủy vận chuyển container từ cảng. đến cảng. cảng biển. Dọc tuyến vận tải này có nhiều cảng container hiện đại như Quế Võ Tân Cảng, Cảng thủy nội địa Hoàng Anh, …
Theo ông Lê Minh Đạo – Phó Cục trưởng Cục Đường thủy nội địa Việt Nam, đến nay, lượng hàng container vận tải thủy cập cảng Hải Phòng chỉ chiếm 1,8% tổng lượng container thông qua cảng biển. . Tỷ lệ này tuy đã tăng 0,4% so với năm 2020 nhưng vẫn còn khá thấp so với tiềm năng của khu vực phía Bắc nói chung và tuyến vận tải Quảng Ninh – Hải Phòng – Việt Trì nói riêng.
Cú hích cho “con đường vàng”
Để tạo lực đẩy cho tuyến vận tải thủy được đánh giá cao nhất khu vực phía Bắc, theo Thứ trưởng Bộ GTVT – Nguyễn Xuân Sang, cần tạo cơ chế, chính sách đột phá, tạo thuận lợi cho hoạt động của các phương tiện thủy trên địa bàn. cảng biển. “Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển giai đoạn 2021-2030 đã được phê duyệt. Tới đây, trong quy hoạch chi tiết cảng biển Hải Phòng cần nghiên cứu đưa nội dung về vận tải hàng hóa bằng đường thủy tại cảng biển như xây dựng tuyến, tiêu chí tỷ lệ rút hàng bằng phương tiện thủy tại cảng biển trong Tương lai. hồ sơ mời thầu khai thác. Tỷ lệ rút hàng bằng vận tải thủy càng cao thì càng dễ trúng thầu ”, ông Sáng nói.
“Trở ngại” lớn nhất ở tuyến giao thông này là chưa có cầu. Tuy nhiên, từ tháng 11/2021, Bộ GTVT đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án nâng cấp tuyến giao thông đường thủy sông Đuống, trong đó cải tạo nâng cầu Đuống và kè bảo vệ bờ sông mới giải quyết triệt để sự cố. thông tắc cầu Đuống, phục vụ vận tải thủy trên tuyến Quảng Ninh – Hải Phòng – Việt Trì qua sông Đuống.
Cũng theo Thứ trưởng Bộ GTVT – Nguyễn Xuân Sang, trong những năm tới, trên tuyến đường thủy từ Bắc Ninh đến cảng Hải Phòng, chỉ cần nâng cao hơn cầu Bính (sông Vua Thầy) so với tĩnh không 3-4. lớp xà lan đi qua. thuận lợi. “Trong giai đoạn tới, cầu Bính sẽ được nghiên cứu nâng cấp, cải tạo mặt bằng tĩnh không để sà lan chở container từ cảng ra vào cảng biển không còn vướng mắc về hạ tầng. Ngoài ra, trong năm 2022, Bộ GTVT sẽ chi thêm kinh phí để khơi thông chướng ngại vật, nạo vét khơi thông luồng lạch trên các tuyến đường thủy trọng điểm. Đặc biệt, có tuyến đường Việt Trì đi cảng Hải Phòng tạo thêm thuận lợi về đường thủy, nâng cao năng lực vận tải thủy ”, ông Sáng nói.
Ngoài ra, để nâng cao năng lực vận tải của tuyến này, Thứ trưởng Bộ GTVT cũng cho rằng, các doanh nghiệp khai thác vận tải cảng và đường thủy cần nỗ lực nâng cao chất lượng dịch vụ để đạt được mục tiêu phát triển. Ngoài ra, Cục Đường thủy nội địa Việt Nam được giao nghiên cứu, thí điểm ứng dụng công nghệ thông tin trong thủ tục cấp phép cho tàu thủy ra, vào cảng để rút ngắn thời gian làm thủ tục.
Đánh giá của bạn:
