Nếu chậm xây dựng hạ tầng và kết nối hạ tầng giao thông liên vùng sẽ là “điểm nghẽn” cản đà phát triển kinh tế …
Ông Phan Văn Mãi, Chủ tịch UBND TP.HCM đã nhấn mạnh như vậy tại hội nghị chuyên đề về quy hoạch ngành giao thông TP.HCM diễn ra mới đây, do UBND TP.HCM tổ chức.
Suy nghĩ để làm “kinh tế giao thông”
Khi phát triển hạ tầng giao thông phải nghĩ đến “kinh tế vận tải”. Nghĩa là, cần đặt sự phát triển đó theo tư duy “làm kinh tế giao thông” chứ không chỉ là các dự án giao thông.
Người đứng đầu chính quyền TP.HCM nhiều lần nhấn mạnh đến tư duy kinh tế này. Nó bao hàm tính kinh tế của đất đai, câu chuyện giải quyết hài hòa lợi ích của người dân, nhà đầu tư, Nhà nước để đẩy nhanh các dự án giao thông …
Theo UBND TP.HCM, quy hoạch hạ tầng giao thông TP.HCM từ năm 2013, tại Quyết định số 568 / QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh quy hoạch phát triển giao thông vận tải. Hồ Chí Minh đến năm 2020, tầm nhìn sau năm 2020 đã góp phần phát triển giao thông, góp phần phát triển kinh tế – xã hội của Thành phố.
Tuy nhiên, đến nay sau thời gian triển khai đã bộc lộ một số hạn chế, vướng mắc. Những “điểm nghẽn”, “điểm nghẽn” đó không chỉ nhìn ở phạm vi riêng của ngành GTVT mà đang là vấn đề nan giải của sự phát triển kinh tế, xã hội chung của Thành phố. Hơn nữa, không chỉ của TP.HCM mà còn của vùng, của cả vùng.
Ngoài ra, trong quá trình triển khai các dự án hạ tầng, giao thông khó tránh khỏi những vướng mắc khó khăn; trong đó vốn xây dựng và giải phóng mặt bằng, đền bù giải tỏa là hai vấn đề nhức nhối. Theo Chủ nhiệm Phan Văn Mãi, làm thế nào để hài hòa lợi ích giữa Nhà nước, người dân và nhà đầu tư; Chỉ khi đó, các dự án cơ sở hạ tầng mới có thể được đẩy nhanh tiến độ. Khi bắt tay vào làm giao thông, các đơn vị, chủ đầu tư nên suy nghĩ, nghiên cứu để làm kinh tế giao thông vì nhu cầu vốn cho giao thông rất lớn, không nên chỉ trông chờ vào ngân sách Nhà nước.
Giám đốc Sở GTVT TP.HCM Trần Quang Lâm cho rằng, phát triển giao thông của TP.HCM phải gắn với tất cả các tỉnh lân cận và phải mang tính liên vùng. “Chính phủ đã có những phương án cơ bản phù hợp, nhưng việc phối hợp với các tỉnh lân cận là trách nhiệm của từng địa phương. Hồ Chí Minh cùng với các tỉnh giao lưu các dự án, quy hoạch giao thông mang lại. hiệu quả nhất ”, ông Lâm nhấn mạnh.
Muốn vậy, cần có cơ chế đột phá để thực hiện quy hoạch giao thông. Chẳng hạn, các đơn vị, nhà đầu tư nghiên cứu phương thức đầu tư theo hình thức đối tác công tư (PPP) đang được áp dụng rộng rãi trên thế giới.
Giao thông phải đi đầu mở đường cho phát triển kinh tế
Theo ông Lê Anh Tuấn, Thứ trưởng Bộ GTVT, TP.HCM là trung tâm kinh tế trọng điểm của cả nước. Vì vậy, Thành phố Hồ Chí Minh trước hết là trung tâm, động lực của vùng Đông Nam Bộ – vùng đóng góp vào sự phát triển GDP 34%, thu ngân sách 60% cả nước và ngày càng có vai trò quan trọng trong kinh tế, chính trị… Là vùng trọng điểm phát triển kinh tế của cả nước, nên việc xác định quy hoạch hạ tầng giao thông TPHCM và vùng có ý nghĩa định hướng rất quan trọng.
Về quy hoạch giao thông đường bộ quốc gia, đã có 4 quy hoạch đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt gồm đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa và quy hoạch hàng không đang được hoàn thiện. Về cơ bản, giao thông khu vực Đông Nam Bộ vẫn được giữ nguyên. Tuy nhiên, nhu cầu vận chuyển hàng không trong khu vực là rất lớn. Dự báo đến năm 2050 sẽ có khoảng 150 triệu lượt khách nên việc nâng cấp sân bay Tân Sơn Nhất và xây dựng sân bay Long Thành mới là nhu cầu cấp thiết.
Thành phố Hồ Chí Minh đang tiến hành rà soát các lĩnh vực, trong đó lĩnh vực quan trọng là giao thông với quan điểm “Giao thông đi trước, mở đường cho phát triển kinh tế – xã hội”, từ đó mở “mũi thông” cho sự phát triển của thành phố và cả vùng Đông Nam Bộ, đầu tàu cho sự phát triển chung của cả nước.
Một vấn đề nữa là giao thông công cộng đang thu hút sự quan tâm không chỉ của các nhà quản lý vĩ mô, chuyên gia kinh tế, chuyên gia giao thông mà còn là vấn đề xã hội của hàng triệu người dân. Thành phố.
TS Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Giao thông vận tải Việt Đức, Trường Đại học Việt Đức cho rằng, quy hoạch giao thông cần quan tâm đến định hướng phát triển vận tải công cộng trọng tải lớn kết nối vào khu vực. khu đô thị, mọi người dễ tiếp cận.
Hiện thế giới giải quyết vấn đề giao thông bằng thành phố thông minh TOD. Xây dựng thành phố nhỏ ở ngoại vi, xây dựng tuyến đường sắt đô thị khép kín và các văn phòng, trung tâm thương mại được xây dựng dọc hành lang đường sắt đô thị. Từ đó, giao thông công cộng phục vụ cho sự phát triển của địa phương và cũng là phương tiện kết nối vùng.
(TOD: Transit Oriented Development, là lấy định hướng phát triển hệ thống giao thông công cộng làm cơ sở quy hoạch phát triển đô thị, lấy đầu mối giao thông làm điểm tập trung dân cư để từ đó hình thành thêm hệ thống giao thông phân tán – PV).
Đồ án quy hoạch giao thông vùng TPHCM đã được phê duyệt, hệ thống giao thông đường bộ gồm 6 tuyến cao tốc với tổng chiều dài khoảng 353km, quy mô 6 – 8 làn xe; 5 tuyến quốc lộ với tổng chiều dài trên địa bàn thành phố khoảng 106,7 km, quy mô đường cấp I, cấp II (8 -12 làn xe).
Tuyến vành đai: Có 3 tuyến vành đai với tổng chiều dài khoảng 351km, đoạn qua Thành phố Hồ Chí Minh dài 117,6km; quy mô đường phố chính đô thị (8 – 10 làn xe) và đường cao tốc (6 – 8 làn xe); 5 tuyến trên cao; tổng chiều dài 70,7 km, quy mô 4 làn xe.
Metro: Có 8 tuyến đường sắt đô thị dài 172,6km và 7 depot (Suối Tiên, Tham Lương, Tân Kiên, Hiệp Bình Phước, Thạnh Xuân, Nhà Bè, Đa Phước). Hệ thống xe buýt nhanh với 6 tuyến, chiều dài 95,2 km.
Đến nay, 2/6 tuyến cao tốc đã hoàn thành (cao tốc TP.HCM – Trung Lương – Mỹ Thuận và TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây), 01 tuyến cao tốc đang xây dựng là cao tốc Bến. Lục – Long Thành, dự kiến hoàn thành giai đoạn 1 vào năm 2025.
