Một vụ sạt lở trên đèo Đại Ninh vừa xảy ra hồi tháng 7 – Ảnh: ĐỨC TRỌNG
Quốc lộ này dài gần 70km, có điểm đầu giao với Quốc lộ 1 tại ngã ba Lương Sơn, huyện Bắc Bình (Bình Thuận) và điểm cuối giao với Quốc lộ 20 tại ngã ba Tahine, huyện Đức Trọng (Lâm Đồng).
Trên quốc lộ này, nguy hiểm nhất là đèo Đại Ninh dài khoảng 15km để lên xuống đoạn giáp ranh giữa hai tỉnh.
Đoạn đường hư hỏng nặng trên đèo Đại Ninh – Ảnh: ĐỨC TRỌNG
Từ hướng tỉnh Bình Thuận đi lên, con đèo này có thể chia thành hai đoạn. Đoạn đầu khi vừa qua khu dân cư xã Phan Sơn, huyện Bắc Bình khoảng 2km thì gặp nạn.
Đoạn này giống như cửa ngõ để bắt đầu leo đèo, với nhiều khúc cua. Ngay đoạn này có biển báo cấm ô tô ngủ với tốc độ 40km / h.
Đèo Đại Ninh có nhiều khúc cua gấp và độ dốc lớn – Ảnh: ĐỨC TRONG
Tuy nhiên, đoạn đầu có độ dốc lớn và những khúc cua gấp không mạnh như đoạn thứ hai. Cụ thể, đoạn 2 nằm ở khu vực vừa qua Nhà máy Thủy điện Bắc Bình (tên gọi cũ là Đại Ninh), có nhiều khúc khuỷu, ngoằn ngoèo, dốc cao …
Khúc cua này xảy ra vụ xe khách chở 20 người rơi xuống vực khi đang đổ đèo – Ảnh: ĐỨC TRONG
Đã có những vụ tai nạn thảm khốc xảy ra tại những khúc cua như vậy. Chẳng hạn, chiếc ô tô chở đoàn du khách Nga bị rơi xuống vực khiến 10 người chết và 14 người bị thương vào năm 2009.
Và gần đây nhất là vào tháng 7 vừa qua, một chiếc ô tô 30 chỗ chở khoảng 20 người đã bị ngã, rất may không có ai tử vong.
Đèo dài khoảng 15km, sạt lở nhiều điểm – Ảnh: ĐỨC TRỌNG
Với kinh nghiệm thường xuyên qua con đèo này, tài xế Nguyễn Quốc Phong chia sẻ đối với những tài xế ít khi chạy xe qua đây cần cẩn thận.
Theo anh Phong, đường đèo này hẹp hơn những nơi khác, nhất là vào thời điểm sương mù và mưa lớn, tầm nhìn rất hạn chế.
“Nếu từ đỉnh dốc xuống dốc, đến những khúc cua thì phải đánh lái thật chậm để ôm hết cua. Ngoài ra, đèo không có lối thoát hiểm nên các tài xế phải rà phanh cẩn thận, nhất là đổ dốc. ”- Anh Phong chia sẻ.
Đèo thường xuyên có sương mù, khuất tầm nhìn của người điều khiển phương tiện – Ảnh: ĐỨC TRỌNG
Quốc lộ 28B trước đây là đường nội bộ dùng để vận chuyển thiết bị đi thi công nhà máy thủy điện Bắc Bình. Sau khi hoàn thành, tuyến đường này sẽ được nâng cấp thành quốc lộ để kết nối hai địa phương và người dân đi lại.
Tỉnh Bình Thuận thường xuyên lắp đặt gương cảnh báo, khoét ổ gà, ổ voi, khắc phục sạt lở qua đèo Đại Ninh.
Nhiều khúc cua nguy hiểm với ổ gà – Ảnh: ĐỨC TRONG
Mới đây, Phó Thủ tướng Lê Văn Thành đã phê duyệt khung chính sách bồi thường, hỗ trợ và tái định cư dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 28B qua địa bàn hai tỉnh.
Mục tiêu của dự án là từng bước hoàn thiện hệ thống giao thông hai tỉnh Bình Thuận và Lâm Đồng theo quy hoạch, giảm thiểu nguy cơ tai nạn, tăng cường liên kết vùng, đáp ứng nhu cầu vận tải trên hành lang. Đông – Tây kết nối Tây Nguyên với các tỉnh miền Trung, hỗ trợ phát triển kinh tế – xã hội, du lịch, đảm bảo quốc phòng – an ninh vùng Tây Nguyên và Duyên hải miền Trung.
Tổng mức đầu tư của dự án khoảng 1.435 tỷ đồng, từ nguồn vốn ngân sách. Dự kiến sẽ hoàn thành vào năm 2025.
