Du lịch phục hồi mạnh, thị trường bay nội địa cũng khởi sắc nhưng 2 trong 3 hãng hàng không lớn nhất Việt Nam vẫn không thoát lỗ?
Theo thống kê của Cục Hàng không Việt Nam, 6 tháng đầu năm nay, tổng lượng hành khách vận chuyển bằng đường hàng không đạt 23,3 triệu lượt – tăng 74,2% so với cùng kỳ năm 2021 và bằng 60% so với cùng kỳ. năm 2019. Thị trường nội địa đạt 20,8 triệu lượt khách, tăng 58,4% so với cùng kỳ năm trước và 12% so với cùng kỳ năm 2019.
Như vậy, thị trường trong nước đã ghi nhận sự phục hồi mạnh mẽ trong nửa đầu năm 2022, vượt qua cả giai đoạn trước đại dịch. Tuy nhiên, thị trường quốc tế vẫn gặp khó khăn do nhiều nước vẫn áp dụng các biện pháp kiểm soát dịch bệnh, hạn chế đi lại. Bên cạnh đó, việc tăng giá nhiên liệu chủ yếu đến từ xung đột Nga-Ukraine khiến nhiều hãng hàng không lớn không thoát khỏi cảnh thua lỗ.
Hàng không Việt Nam (HVN): Quý II / 2022, doanh thu thuần của HVN đạt 18.323 tỷ đồng, gấp 2,8 lần cùng kỳ năm trước; lỗ gộp được cải thiện và giảm gần 9 lần so với quý II / 2021 xuống còn gần 377 tỷ đồng.
Kết quả, Vietnam Airlines báo lỗ trước thuế 2.497 tỷ đồng; lỗ sau thuế 2.568 tỷ đồng – giảm 43% so với quý II / 2021. Đây cũng là quý thứ 10 liên tiếp HVN lỗ kể từ khi bùng phát đại dịch. Theo đó, khoản lỗ lũy kế được nâng lên 28.921 tỷ đồng. Vốn chủ sở hữu doanh nghiệp tiếp tục âm hơn 4.900 tỷ đồng.
Lũy kế 6 tháng đầu năm, HVN mang về 29.944 tỷ đồng doanh thu thuần – tăng 114% so với cùng kỳ; lỗ sau thuế hơn 5.118 tỷ đồng – giảm 40% so với mức lỗ nửa năm 2022.
Về kết quả vận chuyển nửa đầu năm 2022, Tập đoàn Hàng không Việt Nam (gồm 3 hãng hàng không Vietnam Airlines, Pacific Airlines và VASCO) đạt gần 9,5 triệu lượt khách – tăng 24,6% so với kế hoạch đã báo cáo ĐHCĐ năm 2022.
Theo HVN, kết quả phục hồi và giảm lỗ kể từ quý II / 2022 là nhờ thị trường hàng không trong nước phục hồi nhanh chóng. Tuy nhiên, vẫn còn những khó khăn khiến HVN không thoát khỏi thua lỗ, đó là giá nhiên liệu máy bay tăng đột biến (chiếm 40% chi phí vận hành) – giá nhiên liệu bình quân cao gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái. thị trường quốc tế Sự phục hồi vẫn chưa được như mong đợi.
Lãnh đạo HVN chia sẻ, chỉ cần chênh lệch 1 USD nhiên liệu bay đã khiến chi phí của Vietnam Airlines tăng lên 10 tỷ đồng / tháng. Theo đó, trong nửa cuối năm 2022, Vietnam Airlines phải gánh thêm chi phí nhiên liệu bay khoảng 2.300 tỷ đồng.
Vietjet Air (VJC): Quý II / 2022, VJC ghi nhận doanh thu 11.590 tỷ đồng – tăng 227% so với cùng kỳ năm trước nhờ nhu cầu đi lại phục hồi mạnh mẽ (nội địa tăng hơn 30% so với cùng kỳ năm ngoái). năm). 2019 khi COVID vẫn chưa đột phá).
Kết quả, VJC báo lãi sau thuế 181 tỷ đồng, gấp 40 lần cùng kỳ năm trước. Đây là kết quả khá khả quan so với đại gia hàng không Vietnam Airlines (Mã chứng khoán: HVN) khi tiếp tục ghi nhận quý thứ 11 liên tiếp “vượt mặt” HVN về lợi nhuận.
Theo số liệu từ Cục Hàng không Việt Nam, Vietjet khai thác tổng cộng 51.483 chuyến bay trong nửa đầu năm 2022, tăng gần 52% so với nửa đầu năm 2021.
Bamboo Airways: Tại Đại hội bất thường của Công ty Cổ phần Tập đoàn FLC Ngày 2/7/2022, ông Đặng Tất Thắng – Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc Bamboo Airways cho biết, hoạt động của hãng đã ghi nhận nhiều tín hiệu đáng mừng, trong bối cảnh du lịch đang bùng nổ trở lại sau đại dịch. .
“Doanh thu quý II của Bamboo Airways tăng 50% so với quý I, và vượt 30% so với kế hoạch đầu năm”, ông Thắng chia sẻ.
Vị lãnh đạo này cũng cho biết, Bamboo Airways đang khai thác khoảng 60 đường bay nội địa và 12 đường bay quốc tế, thuộc mạng đường bay nội địa lớn nhất Việt Nam. Làm nên thành tích này là chiếc máy bay phản lực tiên tiến Embraer E190 / 195 trong đội bay của Bamboo Airways.
Tuy nhiên, theo báo cáo tài chính hợp nhất quý II / 2022 của Tập đoàn FLC, FLC ghi nhận khoản lỗ từ Bamboo Airways gần 955 tỷ đồng, tức nửa đầu năm 2022 lỗ thêm 454 tỷ đồng.
Được biết, FLC đang trực tiếp nắm giữ 21,7% vốn điều lệ của Bamboo Airways với số vốn đầu tư hơn 4.015 tỷ đồng.
Không chỉ gặp khó trong hoạt động kinh doanh, cơ cấu hoạt động của Bamboo Airways cũng có nhiều xáo trộn.
Mới đây, ông Đặng Tất Thắng, người từng tham gia xây dựng hãng hàng không Bamboo Airways những ngày đầu vừa thôi giữ chức vụ Tổng giám đốc hãng hàng không cũng như giữ vai trò Phó chủ tịch FLC. Quyết định từ chức của ông Thắng đã được Bamboo Airways và FLC thông qua vào ngày 29/7.
Trong đơn từ nhiệm, ông Thắng cho biết vì một số lý do cá nhân, có nhiều công việc phải giải quyết nên không thể bố trí để thực hiện nhiệm vụ trên cương vị hiện tại.
Triển vọng nửa cuối năm 2022 của ngành kinh doanh hàng không
Dự báo về tình hình kinh doanh 6 tháng cuối năm của nhóm hàng không, Công ty chứng khoán SSI (SSI Research) dự báo tăng trưởng lợi nhuận nửa cuối năm 2022 của nhóm doanh nghiệp này sẽ cao hơn nửa đầu năm.
Cụ thể, nguyên nhân dẫn dắt sẽ đến từ du lịch nội địa đang có xu hướng phục hồi mạnh. Trong khi đó, lượng khách quốc tế cũng ước tính tăng dần vào cuối năm, đạt 5 triệu lượt khách trong cả năm 2022, tương đương khoảng 15% so với năm 2019.
Ngoài ra, SSI Research cho rằng nhu cầu tăng cũng sẽ giúp các hãng hàng không chuyển chi phí nhiên liệu cho khách hàng, đặc biệt là trong dịp lễ, từ đó tối ưu hóa doanh thu và lợi nhuận.
Tuy nhiên, SSI cho rằng tăng trưởng lợi nhuận không mạnh do khách quốc tế là nguồn lợi nhuận chính của tất cả các công ty trong ngành (cảng hàng không, dịch vụ hàng không, hãng hàng không). Tuy nhiên, việc nối lại các đường bay quốc tế được ước tính sẽ diễn ra chậm vào năm 2022, do các thị trường trọng điểm như Hàn Quốc và Nhật Bản vẫn chưa mở cửa trở lại ở các mức độ khác nhau. Do đó, lợi nhuận của toàn ngành hàng không ước tính sẽ tăng mạnh hơn từ năm 2023 trở đi.
Bên cạnh đó, các hãng hàng không được hưởng gói hỗ trợ lãi suất 2% từ Chính phủ có thể bù đắp phần lớn tác động từ việc tăng lãi suất. Tuy nhiên, tác động đến lãi / lỗ của các doanh nghiệp này có thể nhỏ so với các chi phí khác như chi phí nhiên liệu, chi phí thuê máy bay, nhân công và bảo dưỡng máy bay.
Ngoài ra, triển vọng giá dầu cao hơn trong năm nay có thể làm giảm tỷ suất lợi nhuận của các hãng hàng không, đặc biệt là trong mùa thấp điểm. Đặc biệt, cơ cấu vốn với chi phí nợ / thuê cao cũng là một bài toán lớn cần giải quyết để ngành phục hồi bền vững hơn.
Vietnam Airlines (HVN) dự kiến phát hành trái phiếu và cổ phiếu để “bù đắp” khoản âm vốn chủ sở hữu 4.900 tỷ đồng
