Mới đây nhất, một trường hợp khác người điều khiển xe máy băng qua lối đi tự mở (LĐTM), ở xã Suối Kiết, huyện Tánh Linh, do không quan sát đã bị tàu hỏa đâm tử vong. Có thể khẳng định, một trong những vấn đề nhức nhối, dai dẳng của công tác đảm bảo ATGT đường sắt qua Bình Thuận là xử lý lao động thương mại.
Đến năm 2025, giải quyết dứt điểm lao động thương mại
Những tháng gần đây, số vụ TNGT đường sắt qua địa bàn tỉnh liên quan đến đường ngang, đường thông thương. Điều đó cho thấy, các đường ngang, công đoàn, nhất là đường tự mở trái phép luôn tiềm ẩn nguy cơ tai nạn, nếu chính quyền địa phương không vào cuộc quyết liệt, ý thức người dân chưa được nâng lên. Đặc biệt, công tác quản lý cũng như tuần tra, xử lý vi phạm nếu không thường xuyên sẽ dẫn đến phát sinh các lối đi trái phép, tồn tại các đường ngang không có tín hiệu, không có lan can. …
Theo Tổng cục Đường sắt Việt Nam, trên địa bàn tỉnh Bình Thuận hiện có 178 điểm giao cắt đồng mức giữa đường bộ và đường sắt. Trong đó, 64 đường ngang hợp pháp (7 đường ngang có gác, 42 đường ngang tự động, 15 đường ngang có biển báo). Đặc biệt, có 114 ngành nghề nguy hiểm trên đường sắt. Do đó, Cục Đường sắt lo ngại nguy cơ mất an toàn từ hàng trăm công nhân đang buôn bán qua đường sắt hiện hữu trên địa bàn tỉnh.
Để giải quyết tình trạng KNTC, tháng 6/2021, UBND tỉnh đã ký ban hành Kế hoạch số 1955 / KH-UBND yêu cầu các đơn vị liên quan thực hiện nghiêm túc Quyết định số 358 / QĐ-TTg ngày 10/3/2020. Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Đề án bảo đảm trật tự, an toàn hành lang giao thông và xử lý dứt điểm việc thông thương bằng đường sắt. Theo kế hoạch, lộ trình đến năm 2025 sẽ xử lý dứt điểm TM qua đường sắt trên địa bàn tỉnh; đồng thời tiếp tục thực hiện các biện pháp hữu hiệu để ngăn chặn tình trạng tháo dỡ hàng rào, lối đi tự mở trên tuyến đường sắt qua địa bàn tỉnh.
Nhiều giải pháp giảm thiểu tai nạn
Mặc dù thời gian qua, các cấp chính quyền, cơ quan, đơn vị chức năng của tỉnh đã có nhiều giải pháp tháo gỡ khó khăn để triển khai, thực hiện tốt công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường sắt trên địa bàn theo quy định của Luật Đường sắt và các văn bản quy phạm pháp luật hướng dẫn thi hành. . Tuy nhiên, tháng 6 vừa qua, đoàn khảo sát của Tổng cục Đường sắt Việt Nam do Tổng cục trưởng Vũ Quang Khôi làm trưởng đoàn đã có chuyến khảo sát thực tế tình trạng vi phạm hành lang, công trình đường sắt trên địa bàn tỉnh Bình Thuận và nhận thấy còn nhiều tồn tại như: Người dân tự ý đổ đất lấp rãnh thoát nước gây ngập nền đường sắt khi trời mưa to; Có nhiều phương tiện vận chuyển nông sản làm hư hỏng kết cấu hạ tầng đường sắt, thay đổi quy cách đường sắt, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn.
Hay như việc tổ chức chốt trực gác tại 3 vị trí lao động thương mại đặc biệt nguy hiểm vẫn chưa được chính quyền địa phương tổ chức để đảm bảo an toàn cho người dân tại Km1490 + 175 (thuộc xã Hồng Thái, huyện Bắc Bình). ); Km05 + 990, Km06 + 940 (thuộc xã Hàm Hiệp, huyện Hàm Thuận Bắc). Do đó, Cục Đường sắt yêu cầu triển khai ngay các biện pháp đảm bảo an toàn. Trong đó tổ chức canh gác, canh gác, xử lý dứt điểm các vi phạm phạm vi bảo vệ công trình đường sắt, xử lý dứt điểm các vị trí vi phạm phạm vi bảo vệ công trình thông tin tín hiệu đường sắt, tránh tình trạng ùn tắc giao thông. tái phát trên diện rộng.
Ngoài ra, để giảm thiểu TNGT, Cục Đường sắt đề nghị tăng cường công tác tuyên truyền, phổ biến pháp luật về đường sắt đến người dân. Khi giao đất cho chủ doanh nghiệp và người dân phải tính đến phương án đảm bảo an toàn giao thông theo quy định đã đề ra.
