KTS Đào Ngọc Nghiêm – Phó Chủ tịch Hội Quy hoạch Phát triển Đô thị Việt Nam cho rằng, việc di dời ga Hà Nội và triển khai tuyến đường sắt đô thị sẽ tạo động lực để Thủ đô phát triển về hạ tầng giao thông, thúc đẩy kinh tế và nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân…
Theo quy hoạch mạng lưới đường sắt giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, các tuyến đường sắt quốc gia sẽ không xuyên tâm qua ga Hà Nội như hiện nay. Quy hoạch phát triển GTVT Hà Nội nêu rõ, sau khi kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia di dời, ga Hà Nội có diện tích dự kiến khoảng 15 ha, chỉ dành cho tàu khách và là ga trung chuyển của đường sắt quốc gia. , đường sắt đô thị và các hệ thống giao thông công cộng khác.
Cụm ga Ngọc Hồi cách ga Hà Nội khoảng 13km, diện tích khoảng 150ha, là ga lớn nhất Việt Nam, được Hà Nội công bố quy hoạch chi tiết từ năm 2014. Các đoàn tàu khách quốc gia sẽ dừng tại ga này. nhằm giảm ùn tắc cho khu vực nội thành thay vì dừng ở ga Hà Nội như hiện nay. Nhà ga này có chức năng chính là ga hành khách, ga hàng hóa, nhà máy xe lửa đô thị, nhà máy đầu máy, nhà máy ô tô khách, xí nghiệp bảo trì, sửa chữa kết cấu hạ tầng đường sắt, trạm điện.
Ga Ngọc Hồi được thiết kế là khu trung tâm phục vụ hành khách đi tàu quốc gia và đường sắt đô thị, tạo điểm nhấn kiến trúc cho toàn bộ quần thể ga. Quảng trường trước ga đảm bảo không gian kiến trúc và chức năng giao thông, kết nối với giao thông trong khu vực dễ dàng, thuận tiện. Đối với khu văn phòng của các doanh nghiệp được thiết kế 3-5 tầng, có không gian đẹp, bố trí hài hòa các mảng xanh.
Còn dự án đường sắt đô thị số 1 Yên Viên – Ngọc Hồi giai đoạn 1 được Bộ GTVT chấp thuận đầu tư năm 2008, phê duyệt điều chỉnh vào năm 2017, dự kiến hoàn thành vào năm 2024. Tổng mức đầu tư của dự án này là khoảng 80.000 tỷ đồng, đã giải ngân hơn 2.280 tỷ đồng để thực hiện thiết kế kỹ thuật dự án và giải phóng mặt bằng, quản lý dự án, chi phí tư vấn trong nước và chi phí. lệ phí khác.
Đến nay, cụm ga Ngọc Hồi đã thu hồi được khoảng 120ha, khu vực còn vướng thủ tục xác định quy mô tuyến metro và đường sắt quốc gia. Để đẩy nhanh công tác chuẩn bị đầu tư các hạng mục đường sắt quốc gia trong cụm ga Ngọc Hồi, Bộ GTVT đã chỉ đạo Ban Quản lý dự án đường sắt bàn giao hồ sơ, tài liệu liên quan của dự án. Dự án metro Yên Viên – Ngọc Hồi được UBND TP. Hà Nội chủ động hoàn thiện các thủ tục đầu tư các đề pô, dự án theo thẩm quyền.
Trao đổi với phóng viên Báo điện tử Xây dựng, KTS Đào Ngọc Nghiêm – nguyên Giám đốc Sở Quy hoạch Kiến trúc, Phó Chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam khẳng định: Trong nội đô, đường sắt đô thị là loại hình giao thông rất quan trọng. , và Hà Nội cũng đã có nhiều định hướng để thực hiện quy hoạch giao thông. Cụ thể, sau khi quy hoạch chung được phê duyệt năm 2011, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Quyết định 519 phê duyệt giao thông thủ đô và xác định 8 tuyến đường sắt đi qua nội đô. Đáng chú ý, quy hoạch ga Hà Nội phải đảm bảo diện mạo đô thị, chức năng chuyển từ ga chính sang ga trung chuyển, di dời một số công trình hạ tầng kỹ thuật. Ông cũng đánh giá, việc di dời này là điểm rất tốt để Hà Nội có cơ hội cải tạo, chỉnh trang đô thị mà không gây áp lực lên hạ tầng giao thông, nhất là khu vực nội đô. Thời gian này, thành phố và các sở, ngành đã rất quyết liệt trong việc triển khai đầu tư xây dựng tuyến đường sắt đô thị, nếu làm được sớm sẽ tạo nhiều điều kiện thuận lợi cho giao thông, kinh tế, xã hội phát triển. trong định hướng quy hoạch chung 2021 – 2030.
Tuy nhiên, nhiều người cũng e ngại và nghi ngờ việc chuyển ga Hà Nội sai mục đích thành chung cư, nhà cao tầng… sẽ ảnh hưởng xấu đến hạ tầng giao thông trên địa bàn. Khi được hỏi, hầu hết mọi người đều quan tâm ga Hà Nội cần được giữ nguyên vẹn những nét kiến trúc, văn hóa tiêu biểu gắn với một thời kỳ lịch sử của thủ đô.
KTS Đào Ngọc Nghiêm chia sẻ, ga Hà Nội đã hình thành từ lâu. Ga Hà Nội trước năm 1975 gọi là ga Hàng Cỏ, được xây dựng từ năm 1902, cùng với cầu Long Biên là hai hạng mục của tuyến đường sắt Lạng Sơn – Hà Nội. Sau đó, ga Hà Nội tiếp tục là điểm đầu của các tuyến đường sắt liên tỉnh đi Hải Phòng, Lào Cai … Năm 1936, ga Hàng Cỏ trở thành điểm đầu của tuyến đường sắt xuyên Việt.
Không thể không nhắc đến giá trị lịch sử của ga Hàng Cỏ khi trong các cuộc kháng chiến chống Pháp và chống Mỹ, đây là nơi tập kết và xuất phát của những chuyến tàu “Nam tiến” nổi tiếng trong lịch sử nước nhà. hàng triệu đoàn quân từ miền Bắc vào giải phóng miền Nam. Do vị trí và vai trò chiến lược của mình, ga Hàng Cỏ trở thành một trong những mục tiêu hàng đầu bị máy bay Mỹ ném bom, bắn phá. Năm 1972, bom Mỹ đánh sập sảnh ga Hàng Cỏ, các đoàn tàu phải chuyển hướng khởi hành trong đêm. Năm 1975, sau ngày giải phóng miền Nam thống nhất đất nước, ga được đổi tên thành ga Hà Nội. Nhà hội trường được xây dựng lại, các tuyến đường sắt nối Hà Nội với cả nước trở thành huyết mạch giao thông vô cùng quan trọng.
Cùng với sự phát triển của đất nước, đường sắt và đường thủy không được phát huy hết tài nguyên và vai trò của chúng cũng giảm đi nhiều so với thế kỷ trước. Ngoài ra, việc nhà ga đầu mối nằm sâu trong nội ô cũng bộc lộ nhiều bất cập nên yêu cầu cấp thiết phải chuyển từ ga đầu mối sang ga trung chuyển là phù hợp với tình hình hiện nay. Vì vậy, Hà Nội cần bảo tồn và phát huy giá trị của các di tích tại ga. Theo tôi được biết, cũng đã có nhiều cuộc thi thiết kế khai thác không gian xung quanh ga Hà Nội. Từ đó, nhiều không gian mới, không gian công cộng sẽ được hình thành nhằm nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân. Vì vậy, sau khi chuyển đổi, di dời, các di tích quan trọng của ga Hà Nội cần được xem xét kỹ lưỡng và có phương án bảo tồn, phát huy giá trị vốn có, không nên “nhồi nhét”. cao ốc, trung tâm thương mại … mà không xét đến ảnh hưởng đến khu vực xung quanh.
Theo quy hoạch mạng lưới đường sắt đô thị, ga Hà Nội sẽ có cả phần đi ngầm, đi nổi và trên cao. Việc cải tạo nhà ga để tương thích với tổ hợp công trình đó cần được lên kế hoạch sớm, nghiên cứu, đánh giá công phu, đảm bảo vừa chuyển đổi công năng thành công vừa bảo tồn nguyên vẹn các giá trị văn hóa, lịch sử. của một ga Hàng Cỏ đã trải qua hàng trăm năm thăng trầm cùng thủ đô.
