Hành khách “quay lưng” với xe buýt vì không hữu ích, tiện lợi.
Khi mọi người quay lưng lại với xe buýt
6h30, đứng đợi xe cạnh cổng trường THCS Yên Hòa, anh Triệu Đức Thái (24 tuổi, Yên Hòa, Cầu Giấy, Hà Nội) sốt ruột, sợ con đi làm muộn. Vì đang vào giờ cao điểm và phải đi làm dài ngày nên anh Thái phải có mặt tại bến xe từ rất sớm. Tuy nhiên, vào mỗi giờ cao điểm, anh phải đợi tàu từ 20 đến 30 phút.
Khoảng cách từ nhà đến cơ quan của anh ấy khoảng 7 km. Nếu sử dụng xe máy, anh ta đi chậm khoảng 30 phút cho mỗi lượt. Còn đi xe buýt, anh phải mất gần 1 tiếng đồng hồ.
Từ nhà anh ấy đến bến xe buýt gần nhất mất khoảng 20 phút đi bộ, và từ bến xe buýt đến văn phòng cũng mất khoảng thời gian. Là người ủng hộ mạnh mẽ việc giảm phương tiện cá nhân, nhưng phương tiện công cộng cũng không phải là lựa chọn của ông Thái. “Tôi cũng chưa bao giờ nghĩ đến việc sử dụng xe buýt làm phương tiện đi lại hàng ngày”, anh Thái nói.
Theo lý giải của anh, đường đông, xe máy đi lại khó khăn, cồng kềnh như xe buýt. Cuối ngày, mọi người đều chỉ nghĩ đến việc làm sao để về nhà càng nhanh càng tốt, vì vậy xe buýt không phải là lựa chọn ưu tiên.
Tương tự như anh Thái, dù ưu tiên sử dụng xe buýt nhưng do chất lượng dịch vụ và giờ giấc thất thường của xe buýt hiện nay nên chị Nguyễn Thị Duyên (33 tuổi, Ba Đình, Hà Nội) không thể nhìn thấy xe buýt. là phương tiện di chuyển chính.
“Tuyến xe 09B tôi thường đi rất ít chuyến, lâu lắm mới có một chuyến. Bình thường là 25 phút, có khi ô tô tham gia giao thông phải mất hơn 40 phút, nhất là 6h sáng hàng ngày và giờ tan tầm buổi chiều ”- bà Duyên nói.
Theo bà Duyên, dựa trên lợi ích cho người sử dụng, xe buýt không còn đáp ứng được nhu cầu về thời gian và khả năng di chuyển cho người dân đô thị. Trước đây, khi ít lựa chọn, người dân sẽ mặc định chọn xe buýt vì hiệu quả kinh tế. Nhưng bây giờ họ cần những lợi ích khác, không chỉ là tiết kiệm tiền.
Bỏ qua xe buýt vì nhiều lý do
Lên tuyến xe buýt 84 Khu đô thị Linh Đàm – Lê Trọng Tấn – Tây Sơn – Trần Duy Hưng – Phạm Hùng – Hàm Nghi – Cầu Diễn vào giờ cao điểm, chúng tôi còn chứng kiến cảnh chen chúc giữa xe buýt và các phương tiện khác như: ô tô, xe máy. … Đặc biệt, khi xe buýt di chuyển qua cổng trường, đoạn đường có nhiều ô tô, xe máy dừng, đỗ bừa bãi gây cản trở giao thông.
Trên tuyến đường 32 đoạn Hồ Tùng Mậu, Xuân Thủy, Cầu Giấy là trục đường chính nên có rất nhiều xe buýt. Các điểm xe buýt tuyến đường Hồ Tùng Mậu – Xuân Thủy – Cầu Giấy dù không phải giờ cao điểm nhưng lúc nào cũng đông nghẹt người chờ đợi.
Với tuyến xe buýt 32 (Nhổn – Giáp Bát), trung bình cứ khoảng 5-10 phút sẽ có 1 chuyến đến điểm dừng. Đây là tuyến có lộ trình dài hành khách đi lại thường xuyên. Trong đó đối tượng sử dụng chủ yếu là sinh viên, người lớn tuổi và một số người đã đi làm. Đoạn Cầu Diễn – Hồ Tùng Mậu – Cầu Giấy – Kim Mã – Trần Phú – Giải Phóng có mật độ hành khách đông hơn các điểm khác.
32 chiếc xe buýt hiện tại đều là xe cũ, xe đi rất xóc. Nếu xe đông, hệ thống điều hòa của xe không thể làm mát toàn bộ không gian.
Không chỉ cơ sở vật chất trên xe có dấu hiệu xuống cấp mà một số xe buýt còn xảy ra tình trạng nhân viên phục vụ trên xe có thái độ thiếu thân thiện, thậm chí quát mắng hành khách.
Sử dụng xe buýt như một phương tiện đi lại hàng ngày, ông Hoàng Xuân Cơ (72 tuổi, Hà Nội) chia sẻ: “Tôi thường đi xe buýt đi làm. Có một số trường hợp phụ xe khó tính, quát mắng khách hàng. Xe mới điều hòa mát lạnh chứ mấy xe cũ chạy không tốt, để lâu xe đông, không khí nóng lắm ”.
Thường đi xe buýt hàng ngày để lấy hàng để đi chợ, bà Tạ Thị Nhường (83 tuổi, Cầu Giấy) cho biết: “Xe đời mới như Vinbus E05 chạy êm lắm, có người chào hỏi khi nào. lên và xuống xe buýt. rất thân thiện và nhiệt tình. Nhưng một số xe buýt cũ, tài xế và phụ xe rất khó khăn.
Tôi già rồi, chân tay còn chậm chạp nhưng nhiều người trông xe la lối, giục tôi nhanh lên. Thậm chí, nhiều lần xe còn bỏ bến, đi thẳng qua điểm dừng mà không mở cửa đón khách. Cũng có trường hợp người lớn tuổi phải đuổi theo xe buýt, nhưng họ không dừng lại để họ đi tiếp ”.
Ngoài ra, tại một số điểm dừng xe buýt có đường thoát nước ở giữa, không có mái che, gây nguy hiểm cho hành khách chờ xe. Vào những ngày nắng, mùi hôi thối bốc lên nồng nặc. Những ngày mưa, nước dâng cao bịt kín miệng cống gây ngập úng, mất vệ sinh môi trường.
Có thể thấy, nhiều năm qua, dù Hà Nội đã có nhiều hình thức hỗ trợ, ưu tiên nhưng xe buýt vẫn chưa trở thành phương tiện giao thông văn minh, tiện ích được xã hội lựa chọn. Để “thượng đế đi xa” đang là bài toán mà thành phố và nhiều hãng xe buýt loay hoay tìm lời giải.
