Sau nhiều đợt giảm giá xăng dầu liên tiếp trong 2 tháng qua, giá xăng dầu hiện đã ngang bằng với giá cuối năm 2021. Giá nguyên liệu đầu vào giảm đã góp phần chặn đà tăng giá hàng hóa, dịch vụ, giảm giá thành. chi phí của nhiều thành phần kinh tế, bao gồm cả chi phí logistics.
Chi phí hậu cần giảm nhưng vẫn ở mức cao
Nhiều doanh nghiệp (DN) kinh doanh dịch vụ logistics cho biết, chi phí logistics các tuyến nội địa và quốc tế hiện đã giảm bình quân 5 – 7% so với đầu năm và khoảng 30% – 40% so với thời điểm cao điểm. năm 2021. Cước container nội địa bằng đường bộ Hà Nội – TP Hồ Chí Minh từ 50 triệu đồng / chuyến đến nay còn khoảng 35-45 triệu đồng / chuyến.
Giá cước vận chuyển đường biển như tuyến Trung Quốc về Việt Nam hiện giảm xuống còn 700-800 USD / container 40 feet, giảm tới 50% so với trước đây. Với tuyến vận tải từ Việt Nam đi châu Âu, giá cước từ 9.000 – 10.000 USD / container nay giảm xuống còn 5.000 – 8.000 USD / container …
Chi phí logistics cao làm tăng chi phí cho các doanh nghiệp sử dụng dịch vụ vận tải.
Mặc dù giá cước và chi phí logistics đã giảm khá nhiều nhưng theo ông Nguyễn Tường, cố vấn cấp cao của Hiệp hội Doanh nghiệp Logistics Việt Nam, chi phí logistics vẫn ở mức cao so với trước đây. Sự bùng phát của covid-19. Trong khi hầu hết hàng hóa xuất khẩu của Việt Nam đều đi bằng đường biển, tỷ lệ neo đậu cao sẽ gây áp lực cho doanh nghiệp, nhất là cao điểm vận chuyển sẽ diễn ra từ tháng 9 đến cuối năm.
“Giá cước vận tải ngoài tác động của giá xăng dầu còn phụ thuộc rất nhiều vào tình hình thế giới, trong bối cảnh dịch bệnh vẫn diễn biến phức tạp và xung đột Nga – Ukraine chưa kết thúc thì việc giảm giá cước, chi phí logistics. Việc quay trở lại mốc cũ đã khó, chưa kể khả năng có thể tăng trở lại ”, ông Tường nói.
Trong thời gian qua, giá xăng dầu tăng mạnh đã ảnh hưởng lớn đến giá thành, cũng như năng lực cạnh tranh của ngành logistics Việt Nam, đồng thời ảnh hưởng đến sức cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam. Sự biến động của giá dầu đã tạo ra áp lực lớn đối với ngành logistics nói chung và ngành hàng hải nói riêng.
Ông Lê Quang Trung, Phó Chủ tịch Hiệp hội Logistics Việt Nam cho biết, đối với hoạt động vận tải, chi phí nhiên liệu là khoản chi phí lớn, chiếm 30 – 40% chi phí khai thác tàu. Nếu tính tất cả chi phí logistics thì chi phí vận chuyển chiếm khoảng 60%.
“Tuy nhiên, không phải cứ tăng giá dầu là có thể áp dụng giá dịch vụ logistics tăng cho khách hàng, vì trong lĩnh vực logistics, các doanh nghiệp thường có những hợp đồng giá ràng buộc dài hạn. Do đó, doanh nghiệp sẽ phải điều chỉnh kế hoạch để không tăng giá quá nhiều so với hợp đồng đã cam kết, hoặc điều chỉnh quá nhiều lần, gây xáo trộn ngành sản xuất ”, ông Trung nói.
Giảm các chi phí khác ngoài xăng dầu
Để duy trì hiệu quả hoạt động sản xuất kinh doanh và tăng kim ngạch xuất khẩu từ nay đến cuối năm, nhiều doanh nghiệp đã quyết tâm tính toán lại chi phí sản xuất, giảm giá thành sản phẩm để bù đắp chi phí phát sinh từ giá nhiên liệu đến giá cước.
Ông Vương Đức Anh, Chánh văn phòng Hội đồng quản trị Tập đoàn Dệt may Việt Nam (Vinatex) cho biết, việc tăng giá cước cũng tạo áp lực khiến giá thu mua giảm, nhưng đây là rủi ro bên ngoài nên các doanh nghiệp chỉ có thể tìm cách. giảm thiểu tác động. Đối với các doanh nghiệp gia công hàng may mặc, hầu hết các doanh nghiệp xuất khẩu FOB không phải lo thuê vận chuyển nên điều có thể làm để chia sẻ khó khăn với khách hàng là đảm bảo thời gian giao hàng, khi lùi thời gian khởi hành. , việc tăng thời gian vận chuyển của các hãng tàu là tương đối phổ biến.
Đối với những doanh nghiệp làm FOB tự lo nguyên phụ liệu, phải chịu chi phí vận chuyển nguyên phụ liệu, việc cần làm là trao đổi với khách hàng để sớm có phương án thu mua nguyên phụ liệu. Cùng với đó, cần làm việc với đơn vị hậu cần đáng tin cậy để giảm thiểu rủi ro về giá cước thất thường, cũng như cân nhắc các phương thức vận chuyển thay thế nếu hợp lý.
“Để theo dõi và kiểm soát chi phí logistics về lâu dài, doanh nghiệp cần cân nhắc có bộ phận chuyên trách, giúp theo dõi biến động của các chi phí cấu thành chi phí logistics, lựa chọn đơn vị logistics cạnh tranh, chất lượng và dịch vụ. dịch vụ tốt. Việc phân bổ chức năng quản lý logistics ở nhiều bộ phận trong doanh nghiệp có lẽ cũng là thực trạng chung của các doanh nghiệp dệt may. Vì vậy, để nâng cao hiệu quả kiểm soát chi phí logistics, các doanh nghiệp cần quan tâm đến vấn đề tổ chức và quản lý vấn đề này ”, ông Vương Đức Anh nói.
Việc kết nối và vận hành đồng bộ hệ thống logistics góp phần giảm giá thành dịch vụ.
Theo Thượng tá Bùi Văn Quý, Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn, chi phí logistics cao sẽ ảnh hưởng đến các doanh nghiệp xuất nhập khẩu, vì vậy vai trò của doanh nghiệp logistics phải được nghiên cứu và hiện đại hóa. số, nhằm tăng hiệu quả hoạt động logistics, từ đó giảm chi phí cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu.
Các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics khi chuyển đơn hàng từ Việt Nam đến bất kỳ điểm đến nào trên thế giới phải chủ động hợp tác với các đối tác, cảng biển, hãng tàu trong và ngoài nước để đảm bảo giảm chi phí nhiều nhất cho khách hàng. Do đó, các doanh nghiệp logistics cần có chương trình chuyển đổi số ứng dụng công nghệ thông tin, tạo phần mềm khai thác cảng thông minh, dịch vụ logistics, kho bãi, vận tải đường bộ, đường thủy, trong đó có dịch vụ logistics kết nối với cảng ”, ông Quý phân tích. /.
