Dự án khu neo đậu triệu đô ở huyện đảo Tiên chi
Huyện đảo Cô Tô có 82 phương tiện thủy vận chuyển hành khách ra vào, cùng hàng trăm phương tiện khai thác, đánh bắt hải sản, dịch vụ của người dân trên địa bàn và nhiều địa phương khác thường xuyên neo đậu tại 2 cảng, 5 bến.
Nhưng hiện nay, hệ thống cảng, bến ở huyện đảo Cô Tô đã quá tải, xuống cấp nghiêm trọng khiến người dân và tàu thuyền ra vào cảng, bến gặp nhiều khó khăn.
Bến Cô Tô, huyện Cô Tô (Quảng Ninh) xuống cấp, quá tải, tiềm ẩn nguy cơ mất ATGT cho người dân và du khách
Điển hình là Dự án Khu neo đậu tránh trú bão và Trung tâm Dịch vụ hậu cần nghề cá Vịnh Bắc Bộ (Dự án di chuyển và neo đậu – PV) giai đoạn I tại huyện đảo Cô Tô được khởi công từ năm 2009 với tổng vốn đầu tư hơn 466 tỷ đồng.
Năm 2012, giai đoạn I của Dự án neo đậu đã hoàn thành khu neo đậu, sơ tán, tránh trú bão cho tàu cá trên ngư trường Bắc Vịnh Bắc Bộ.
Dù được đầu tư lớn nhưng dự án khu neo đậu chỉ thường xuyên neo đậu được một số tàu, thuyền nhỏ.
Đến cuối năm 2015, giai đoạn II của dự án khu neo đậu tàu thuyền tiếp tục được triển khai, với tổng mức đầu tư hơn 61 tỷ đồng và hoàn thành vào năm 2018, có khu neo đậu tránh trú bão cho tàu cá, đường giao thông. , bể xử lý nước thải, cấp nước, bãi tập kết, khu quản lý điều hành …
Nhưng từ khi giai đoạn II của dự án hoàn thành đến nay, mỗi khi có mưa bão lớn, tàu thuyền neo đậu ở đây lại phải tấp vào nơi khác vì không đảm bảo an toàn.
Khu dịch vụ trong dự án hiện chỉ còn một số căn nhà cũ nát.
Theo ghi nhận của PV Báo Giao thông vào tháng 8 vừa qua, phần lớn diện tích cảng dành cho việc triển khai các dịch vụ hậu cần logistics vẫn bị bỏ hoang.
Toàn bộ diện tích mặt nước của Dự án neo đậu một số tàu, thuyền nhỏ và một số bè nuôi trồng thủy sản.
Hạ tầng khu cảng xuống cấp nghiêm trọng
Đáng chú ý, hạ tầng giao thông vào khu vực dự án và trên mặt cảng nhiều nơi đã xuống cấp nghiêm trọng khiến việc lưu thông qua lại của các phương tiện rất khó khăn.
Cùng với đó, hệ thống phao neo, lan can, lối ra vào của các phương tiện cũng bị hư hỏng nặng, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cho người và phương tiện.
Mặt bằng dự án bị sạt lở
Tại khu vực mặt nước phía Tây Nam của dự án, do không được đầu tư đồng bộ nên hệ thống kè bị sóng đánh sạt lở hàng chục mét vuông.
Cách đó không xa, hàng loạt cọc ép xuống biển còn dang dở khiến tàu, thuyền gặp nguy hiểm nếu vào khu vực này neo đậu khi thủy triều lên.
Việc ép cọc thuộc dự án dở dang làm “bẫy” phương tiện khi triều cường
Sau khi tàu vất vả áp vào âu thuyền để mua vật tư, anh Nguyễn Văn Hải (ngụ TP Cẩm Phả) cho biết: “Trước đây, khi chưa có âu thuyền, mỗi lần cần mua vật tư để phục vụ cho chuyến sau. chuyến đi thường phải về Cẩm Phả hoặc Vân Đồn, có âu thuyền này thì thuận tiện hơn, nhưng thực tế tàu, thuyền chỉ vào được khi trời yên, biển lặng ”.
Do chưa có hệ thống chống va nên nhiều phương tiện của ngư dân bị va đập khiến lối lên xuống thất thường, mất an toàn.
“Vào những ngày mưa bão, không ai dám vào đây neo đậu, bởi âu thuyền được thiết kế rất thông thoáng ở phía Bắc nên khi có mưa giông, bão lớn kết hợp với triều cường, nước biển từ phía Bắc tràn vào là hết. gặp đập, gây sóng lớn ”, ông Hải nói.
Vùng nước dẫn vào khu vực dự án quá “lộ thiên” khiến sóng xô vào, bị chắn nên tàu thuyền khó neo đậu khi mưa bão, gió to, triều cường.
Đáng nói, dự án khu neo đậu tàu thuyền giai đoạn II đã hoàn thành hơn 4 năm, nhưng vẫn chưa chính thức được cấp phép hoạt động.
Lý giải về vấn đề này, ông Nguyễn Văn Phúc, Trưởng phòng Quản lý kết cấu hạ tầng giao thông, Sở GTVT tỉnh Quảng Ninh cho biết: “Cảng này chưa được cấp phép hoạt động vì không rõ cảng dịch vụ hay cảng tàu biển. Hiện các cơ quan chức năng đang phối hợp hoàn thiện hồ sơ để cấp giấy phép hoạt động ”.
Nguy hiểm rình rập trên những bến tàu cũ kỹ quá đông đúc
Khác với công trình bến neo đậu chưa được cấp phép hoạt động, bến Cô Tô, bến đò từ Cô Tô đi xã Thanh Lân đã được cấp phép nhưng đang xuống cấp nghiêm trọng, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cho người và phương tiện. .
Bến Cô Tô được xây dựng từ lâu đã quá tải, xuống cấp.
Bến tàu Cô Tô là khu vực chính để vận tải hành khách neo đậu khi đến huyện đảo Cô Tô. Bến tàu này được giao cho Công ty TNHH MTV Vận tải Ka Long quản lý, khai thác gần chục năm nay.
Hiện bến tàu này đã xuống cấp và có nguy cơ quá tải vào mùa du lịch khi lượng khách ra đảo ngày càng đông. Hệ thống nhà chờ, bãi xe, nhà vệ sinh ở đây đã xuống cấp; Cầu tàu từ khu vực soát vé dẫn vào tàu khá nhỏ, không có mái che, không lan can hai bên nên việc đi lại của người dân khá khó khăn, tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn.
Mặt dưới cầu tàu Cô Tô bị sụt lún, nén ép, cong vênh, trơ cốt thép.
Hệ thống bê tông, cốt thép phía dưới bến Cô Tô nhiều chỗ bị bong tróc cả cốt thép khiến cầu bị nghiêng so với kết cấu ban đầu.
Khu vực nước quanh bến cạn kiệt khi thủy triều rút, gây khó khăn cho các phương tiện ra vào những ngày đông đúc.
Khu vực mặt nước xung quanh bến tàu Cô Tô khô cạn khiến tàu thuyền khó neo đậu khi thủy triều xuống.
Khu vực cầu dẫn bến Thanh Lân – Cô Tô cũng trong tình trạng chật hẹp, gây khó khăn cho các phương tiện vận tải, người và hàng hóa ra vào cảng.
Đặc biệt tại khu vực cảng, hệ thống bậc lên xuống tàu thuyền không được lắp đặt lan can, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn.
Đường dẫn vào bến Thanh Lân – Cô Tô quá hẹp, không đáp ứng được yêu cầu
Theo ghi nhận của PV Báo Giao thông, hiện trên địa bàn huyện Cô Tô còn 3 bến đò là bến đò Bắc Vàn ở xã Đồng Tiến, Cô Tô và bến đò Vũng Tây ở thôn Đảo Trần, xã Thanh Lân chưa được cấp phép hoạt động. Mặc dù lượng người và phương tiện qua 3 bến đò này khá đông.
Tầng trệt bến Thanh Lân – Cô Tô thiếu hệ thống lan can trông rất bấp bênh
Trao đổi với PV Báo Giao thông, một lãnh đạo UBND huyện Cô Tô cho biết: “Hầu hết cơ sở hạ tầng cảng, bến trên địa bàn được xây dựng cách đây hàng chục năm, nay cần được đầu tư, nâng cấp để đảm bảo nhu cầu tàu bè ra vào. ra đi và mọi người đang di chuyển ”.
